Range Rover Hybrid
Al volante della turbodiesel ibrida

Quanti costruttori sono rimasti a non avere un modello ibrido? Davvero pochi, perché ora persino la regina delle off road, la Range Rover si è inchinata alle batterie. Stabilendo, di fatto, un piccolo record: è la prima vera fuoristrada elettro-termica del mondo, dotata di tutto il necessario come le ridotte, le sospensioni regolabili, i differenziali bloccabili.

Ibrida a gasolio. Già ne abbiamo saggiato le doti molto tempo fa, a livello di prototipo, ma al Salone di Francoforte 2013 c'è stato il tempo di una breve sgommata in città a bordo della superba Range diesel-ibrida che monta di base il 3.0 litri turbo a gasolio da 340 CV. All'uscita del cambio, vicino al riduttore, ecco il motore-generatore e un pacco batterie litio-ioni per il recupero e l'erogazione dell'energia al motore. Il tutto per un aggravio di peso di 120 kg, compensati largamente dal fatto che le nuove Range, la classica e la Sport, ora sono di alluminio puro.

Su strada. Delle tre modalità di guida, scegliamo la più sportiva: con gli accumulatori carichi la spinta è possente, secondo la Casa pari a quella del diesel V8, un "bestione" che aveva una coppia strabiliante, ma anche qui non si scherza: sono 700 Nm, mica noccioline. Con imperio, la Range spunta ai semafori come una sportiva (lo 0-100 è a quota 6,9 s) e potrebbe raggiungere i 218 all'ora, se solo ce la lasciassero portare su una autobahn. Ma siamo già molto vicini al punto d'arrivo e la modalità EV ci permette di entrare come dei veri gentleman in un giardino affollatissimo di vip senza rumore e senza nemmeno un grammo di inquinanti allo scarico. Ok, col le sole batterie la Range fa 1 miglio (1,6 km), quindi nelle intenzioni della Casa non c'è di sicuro l'intenzione di fare concorrenza alle giapponesi, ma una riduzione del consumo, quella si, è arrivata: -26% di emissioni, e quindi di costi, rispetto al V8. Media d'uso dichiarata di 15,6 km/litro.

Batterie corazzate. Semmai vi foste chiesti "ma come, le batterie sotto il pianale su una fuoristrada, che pericolo!", sappiate che sono protette da una piastra di acciaio durissimo al boro e che la proverbiale profondità di guado della Range non è cambiata affatto: sono ancora 900 mm. Provate a farlo con una qualsiasi altra ibrida e vedrete che scintille! E dal 2016, in arrivo anche la versione plug in, con più batterie e autonomia aumentata.

da Francoforte, Carlo Bellati