Maserati MC20: il prototipo sulle strade della Targa Florio - Quattroruote.it
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Maserati MC20
Il prototipo sulle strade della Targa Florio

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Il prototipo sulle strade della Targa Florio
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A ottant'anni dallo storico successo della Maserati 4CL di Luigi Villoresi alla Targa Florio, il quarto consecutivo per il Tridente nella gara siciliana, la Casa di Modena ha portato un prototipo della sua nuova Hypercar, la MC20, sulla strada delle tribune di Floriopoli. Dopo i primi teaser nel centro di Milano e le immagini rilasciate per mostrare al pubblico la livrea dedicata a Stirling Moss, la Maserati ha voluto continuare a celebrare la propria storia nelle fasi di sviluppo della nuova supersportiva.

Prosegue lo sviluppo. Dopo i collaudi al simulatore, infatti, i prototipi della Maserati MC20 sono stati sottoposti a test in pista e su strada in vista della presentazione ufficiale, in programma a settembre. Proprio in Sicilia i collaudatori hanno messo alla prova la nuova hypercar in diverse condizioni d'utilizzo, percorrendo alcune delle storiche strade della Targa Florio per raccogliere dati e informazioni utili per la messa a punto finale del modello. La due posti sarà l'erede della MC12, della quale manterrà l'architettura a motore centrale, evolvendone estetica e meccanica. La MC20 non solo porterà al debutto una nuova famiglia di motori, probabilmente elettrificati, che presto verranno impiegati anche da altri modelli del Tridente, ma svolgerà un ruolo estremamente importante nell'ambito della transizione all'elettrico: oltre alla variante a benzina, l'hypercar di Modena sarà proposta anche in versione 100% elettrica. Non solo. La MC20 avrà anche il compito di riportare in pista con un programma ufficiale la Casa del Tridente, che desidera tornare protagonista nelle competizioni dopo l'ultimo mondiale conquistato dalla MC12 nel 2010.

Il dominio della 4CL. Nata da un'idea del più giovane dei fratelli Maserati, Ernesto, la 4CL era pensata per prendere parte alla categoria "Voiturette" ed era spinta dal primo motore a quattro cilindri della storia del Tridente, un 1.491 cm3 sovralimentato tramite un compressore volumetrico in grado di erogare una quarantina di cavalli in più rispetto al sei cilindri montato sulla 6CM, di cui la 4CL riprendeva il telaio a longheroni. La superiorità di questo modello è netta fin dal debutto nel 1939 durante il Gran Premio di Tripoli in cui Villoresi conquista la pole position, dovendosi poi ritirare per problemi meccanici. La prima vittoria, tuttavia, non tarda ad arrivare: John Peter Wakefield trionfa al Gran Premio di Napoli prima di vincere anche le gare francesi di Picardie e Albi. L'anno successivo Luigi Villoresi domina la Targa Florio, consegnando il quarto successo consecutivo al Tridente nella gara siciliana che quell'anno si correva in un circuito nel Parco della Favorita a Palermo. Un successo particolarmente importante, anche perché quella fu l'ultima gara europea disputata prima della Seconda Guerra Mondiale. Terminato il conflitto la Maserati tornò in pista con la 4CL: sempre con al volante Villoresi la piccola quattro cilindri vinse il Gran Premio di Nizza del 1946, per poi essere portata sul primo gradino del podio in molte altre gare da Tazio Nuvolari, Raymond Sommer e Reg Parnell prima dell'arrivo, nel 1948, della sua evoluzione con telaio tubolare e compressore a doppio stadio, la 4CLT.

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