Corvette Stingray
Prezzi da sportiva, look da supercar: abbiamo guidato "l'europea"

C'è un prima e un dopo. E quel momento di passaggio è lei, nome in codice C8. Colpita e affondata? No, risorta. La Corvette, a 67 anni dalla sua nascita, sposta il motore dal cofano anteriore a quello posteriore e si reincarna in un corpo nuovo, per giocare un altro campionato. L’avevamo guidata a febbraio dell’anno scorso a casa sua, in America, ma ora abbiamo fatto i primi chilometri sulle strade del Vecchio Continente. E qui, in Europa, viene fuori ancora più vigoroso il suo standing da supercar. La nuova e rivoluzionaria Corvette è disponibile anche in Italia, a un prezzo che non ha eguali se consideriamo l'architettura, il motore e i cavalli (482) che propone: la coupé parte da 90.100 euro, la spider da 96.760.

Tutt'altro che estrema. Il colpo d’occhio è di quelli giusti: bassa, affilata, spigolosa, scenica come solo certe elette sanno essere. Il layout a motore centrale-posteriore ha stravolto linea, volumi, proporzioni e abitabilità: il posto guida avanza di ben 42 centimetri. Ma, attenzione, l’accessibilità e la vivibilità a bordo non vengono meno: non è estrema. Da subito colpiscono il cockpit con volante squadrato e le forme dei pannelli laterali che convergono - curvando - verso il parabrezza: ti senti quasi come se fossi dentro a un'astronave. E anche i colori, in pieno stile americano che esaspera tinte accese e contrasti, enfatizzano questa sensazione "aereospaziale". Ma il sedile non è così basso, anzi, e ci sono tutti gli accorgimenti del caso rivolti al confort.

Coinvolgente. Corvette è, e rimane, una sportiva umana, usabile, perfino confortevole se vogliamo. Però, quando il suo V8 aspirato si anima, lo fa a gran voce. Il sound è davvero coinvolgente e sale pieno, corposo, con una forza che il traction control sembra fatichi a contenere (6.162 cm3 permettono questo). I 613 Nm si sentono nella schiena e si traducono in un sorriso per chi è al volante, nonostante il peso (1.730 kg dichiarati) sia un po' elevato per una sportiva. Le sei modalità di guida (due delle quali sono customizzabili e consentono di regolare di fino il controllo di trazione) mettono a proprio agio il guidatore in qualsiasi condizione.

Su strada. Per lo 0-100 km/h bastano 3,5 secondi e la velocità massima è di 296 km/h, mentre il cambio automatico doppia frizione a otto rapporti è preciso e veloce, specie quando lo controlli dai paddle. Lo sterzo è diretto, ma non è una lama affilata da vera supercar. Quest’auto non imbarazza sulle strade normali e non mette in difficoltà chi non ha esperienza di guida sportiva. Idem per la frenata, potente ma sempre molto gestibile.

Scelta sportiva. La Corvette ha avuto il coraggio di cambiare, anzi, di svoltare. Perché il layout a motore anteriore aveva raggiunto il suo limite, secondo i progettisti americani. La scelta di stravolgerla è però legata anche al mondo delle competizioni: per poter continuare a battagliare in pista con le altre GT, serviva un cambio di passo. E la Stingray ha davvero cambiato passo, ma senza rinnegare nulla del suo posizionamento storico. Rimane una sportiva affascinante, vestita a festa (cioè da supercar), ma non costa come un abito di alta moda.