Porsche 911 La 992 debutta a Los Angeles - VIDEO

Lorenzo Corsani Lorenzo Corsani
Porsche 911
La 992 debutta a Los Angeles - VIDEO
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L'ottava generazione della Porsche 911 debutta al Salone di Los Angeles con un design evoluto, interni totalmente ridisegnati e nuove dotazioni tecniche: caratteristiche che indicano con precisione gli obiettivi della Casa tedesca, intenzionata a proporre un prodotto rinnovato sotto molteplici aspetti ma al tempo stesso fedele all’impostazione originale. La Porsche ha già comunicato i prezzi di lancio della 992 per il mercato italiano: 123.999 euro per la Carrera S e 132.051 euro per la Carrera 4S.

La Porsche 911 992 vista dal vivo al Salone di Los Angeles

Senza tempo, ma con tante novità stilistiche. Come ampiamente anticipato dalle foto spia, la Porsche ha voluto mantenere le proporzioni e gli stilemi tipici del modello, rivoluzionando però la zona posteriore con un nuovo gruppo ottico Led che si sviluppa in senso orizzontale. L'aumento importante delle carreggiate, con 45 mm in più all'anteriore, coda larga per tutte le versioni e l'adozione di cerchi di lega da 20" anteriori e 21" posteriori, ha reso ancora più sensuale la fiancata. Qui troviamo per la prima volta anche le maniglie a filo carrozzeria, mentre il frontale è caratterizzato dai gruppi ottici Led ridisegnati e dal profilo del cofano anteriore che cita apertamente le 911 classiche. In coda si fanno notare anche i nuovi scarichi integrati nel paraurti e l'appendice aerodinamica attiva cresciuta in dimensioni rispetto al passato.

Le Carrera S e 4S da 450 CV con il Pdk otto marce. Quando una nuova 911 si affaccia sul mercato il primo sguardo va sempre alla scheda tecnica. In questo caso la Porsche ha evoluto senza rivoluzionare e senza dare spazio, per il momento, all’elettrificazione, ma ha voluto introdurre per prima solo la Carrera S nelle versioni a due e quattro ruote motrici. Il propulsore 3.0 boxer biturbo è stato aggiornato rispetto alla 991 lavorando sulla sovralimentazione e sul sistema di iniezione, passando da 420 a 450 CV. Ma la vera novità è l'introduzione del cambio automatico doppia frizione Pdk a otto marce, comandabile, oltre che dai paddles, anche dalla piccola leva verticale integrata nel tunnel centrale. Per il momento non si parla di una variante manuale, ma sono già noti i dati prestazionali: 3,7 secondi per toccare i 100 km/h da fermo (3,6 per la Carrera 4S) e 308 km/h di velocità massima (306 per l'integrale), con ulteriori due decimi limati in accelerazione (3,4 secondi) optando per il pacchetto Sport Chrono opzionale, che include anche il selettore rotativo sul volante. I consumi medi si attestano a quota 8,9 l/100 km secondo il ciclo Nedc ricalcolato (9,0 per la 4S). Debutta infine la modalità di guida Wet, pensata per le condizioni stradali più difficili e per i guidatori meno smaliziati.

Interni ridisegnati per il display da 10,9”. Gli interni riflettono l'impostazione dei più recenti modelli Porsche con un marcato sviluppo orizzontale e introducono un’impostazione incentrata sul display da 10,9” dell'infotainment, che ora sovrasta le bocchette di aerazione. Oltre alla funzione touch sono disponibili cinque pulsanti fisici per accedere alle principali aree. Inoltre, funzioni come la navigazione, la connettività e gli altri servizi del Porsche Connect Plus sono di serie. La nuova strumentazione, con contagiri analogico centrale e due display laterali inseriti in una lunga palpebra ispirata alle 911 classiche con cinque strumenti affiancati, integra per la prima volta il sistema Night Vision con le immagini proiettate dalla telecamera con sensore termico. Sono infine previsti anche altri Adas aggiornati: il Cruise Control adattivo con funzione stop & go e l'Emergency Assist.  

Tre app per il lifestyle Porsche. La Porsche ha diffuso anche le prime informazioni su alcune nuove iniziative dedicate ai clienti: si tratta di tre diverse applicazioni che offrono contenuti dedicati agli appassionati e che coinvolgono il tempo trascorso dentro e fuori della propria 911. Con l’app Porsche Road Trip è possibile ricevere suggerimenti per organizzare un viaggio abbinando punti di interesse, hotel e ristoranti esclusivi. Con l’applicazione Porsche 360+ viene messo a disposizione un assistente digitale per ogni esigenza, mentre con la Porsche Impact si può rimanere informati sulle attività della Porsche dedicate all'ambiente: di fatto la Casa di Stoccarda vuole dimostrare ai propri clienti di adoperarsi per ridurre le emissioni CO2 attraverso investimenti in progetti legati alle energie rinnovabili e alla protezione della natura per bilanciare il proprio impatto sull'ambiente.

992: l'ottava generazione della Porsche 911

COMMENTI

  • Cristiano Briarava; su una porsche 911 deve sempre aggiungere almeno 25.000/35.000 euro di optional altrimenti rimane bruttina e poco appetibile in fase di rivendita. la mia comprata nel 2016 ne aveva 36.000 con telecamere bianco met. speciale. tetto in vetro nero alcantara fior di pelle cerchi turbo scarichi spot. cambio aut. bose ecc.... ecc.... ecc....
  • e' vero! frontale banale e imbruttito; mi tengo la mia 991 4S del 2016 (n.b. aspirata) e' quasi piu' bella.
  • Da sempre un icona e una delle regine della strada
  • Oh mmy god! Che dire l'auto dei miei sogni, ad ogni versione diversa ma pur sempre fedele a se stessa...l'uomo è un essere semplice e dalla sua musa vuole certezza...la 911 è così! Da le certezze all'uomo...è lì e ci sarà sempre. Ditemi chi vedendo una 911 non si sbrodola addosso...in questi casi, guardando al futuro, mi chiedo che ne sarà di noi uomini semmai un giorno dovremo guidare una elettrica...che tristezza! Spero la tecnologia s'inventi qualcosa di più. L'uomo capisce un solo movimento...quello dello stantuffo...dei cilindri...amen!
  • Non è l'unica auto che mi piace ma è l'unica che desidero. Condivido in pieno le parole di Fabio De Rossi nel filmato.
  • Mmmm, non lo so. Come sempre dalle foto non si capisce tutto, è opportuno giudicare dal vivo. Dietro e dentro sembra abbiano fatto un buon lavoro ma globalmente mi pare una evoluzione troppo "prudente". C'è da dire che migliorare molto la 991 era davvero un'impresa titanica; Io a dire il vero non sono mai stato un grande fan delle 911 a liquido, sia la tegamino sia la 997 non mi hanno mai detto un granché; ma la 991 specie la Carrera4 che aveva i passa-ruota post. più larghi...be', uno spettacolo. E parlo proprio della "normale", i kit estetici della Turbo/GT3 ne appesantivano la linea imo. Se avessi il grano volerei a comprarne una usata, aspirata ovviamente, l'ultima versione del 6boxer era superlativa.
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  • Hanno fatto un ottimo lavoro estetico sul posteriore e ancor più sulla plancia in cui sono riusciti a ricreare lo spirito delle vecchie 911 pur inserendo tutti gli elementi di un'auto del 2019, sull'anteriore forse troppo "nero" di presa aria ma da vedere dal vero. Per il resto tecnologia meccanica sempre al top
  • così si fa: niente elettrico o plug in cioè roba per nerd che considerano l'automobile un pc...
  • stupenda a dire poco! numeri da super car!
  • Mai piaciuto la 911. Però, vedendo dove sta andando lo stile generale delle auto (a farsi benedire...) hanno fatto un ottimo lavoro: sia fuori che dentro (la coda, forse, un po' troppo lunga...). Una delle poche auto iconiche ancora in produzione. Da salvaguardare come specie in via di estinzione. Promossa, nonostante il peso cresciuto (come osserva giustamente Gian Canale).
  • 911 carrera 4s 2016 peso eu 1585kg 911 carrera 4s 2018 peso eu 1640kg Davvero porsche?
  • Il frontale, a mio avviso, è stato imbruttito in modo notevole. Per il resto, solita minestra ovviamente evoluta. Contenti i porschisti, contenti tutti.
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