Nuovi Modelli

Audi A3 Sedan
Tolti i veli alla nuova berlina

Audi A3 Sedan
Tolti i veli alla nuova berlina
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L'Audi presenta la seconda generazione della A3 Sedan, sviluppata partendo dalla nuova A3 Sportback appena introdotta. La berlina sarà disponibile in Europa a partire dall'estate con prezzi a partire da 29.800 euro per la 35 TFSI. 

4,5 metri con più spazio a bordo. La A3 Sedan è stata completamente ridisegnata ed è più grande rispetto al modello uscente: misura 4,5 metri totali (+40 mm e 150 mm in più rispetto alla Sportback) con passo invariato, mentre la larghezza è cresciuta di 20 mm (1,82 metri). L'altezza è cresciuta di 10 mm, ma sono in realtà 20 i millimetri guadagnati internamente grazie alle modifiche operate anche sui sedili. Il bagagliaio ha mantenuto la capienza di 425 litri della versione precedente. Il design è ovviamente legato a quello della cinque porte, con il frontale sostanzialmente identico e una nuova coda con i gruppi ottici a sviluppo orizzontale, i montanti inclinati in stile berlina-coupé e il piccolo spoiler fisso sul bordo del cofano. Il Cx della berlina è migliorato grazie alle modifiche e raggiunge un valore di 0,25. Gli interni, infine, replicano quelli della variante Sportback, incluso l'infotainment Mib3 e la strumentazione con display da 10,25 o 12,3 pollici. 

2020-Audi-A3-Sedan-04

Due mild hybrid in gamma per cominciare. La gamma dei propulsori replica quella della variante cinque porte: l’Audi A3 Sedan sarà dunque disponibile al lancio nelle varianti 35 TFSI, 35 TFSI s Tronic Mhev Mild Hybrid 48V e 40 TDI, tutte accomunate dalla stessa potenza di 150 CV. Entro breve tempo si aggiungeranno anche il 1.0 TSI 110 CV con tecnologia Mild Hybrid 48V (30 TFSI Mhev) e la versione da 116 CV del 2.0 turbodiesel, destinata alla 35 TDI. Per il momento non sono state annunciate le varianti sportive S ed RS, che sono comunque previste.

COMMENTI

  • Giovanni Orecchia, grazie delle info, oltre al 10 tsi,chiedo quale auto attualmente è E6D final?
  • Dal mio punto di vista, questa auto conferma che, oggi, le auto sono mediamente brutte. Un'accozzaglia di linea senza capo ne coda. Griglie enormi, nervature a gogo, ecc.. Purtroppo oggi le auto vengono "disegnate" dagli uffici contabilità e marketing.
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  • Bisogna vederla dal vivo; come dice il Bond i muscoli pompati a livello di parafanghi pare le donino meno che sulla 5P. Dentro, le bocchette, boooh.
  • Carina. Ammirevole come hanno nascosto le proporzioni da trazione anteriore, bravissimi.
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  • non sembra male l'anti-A4 restano discutibili le bocchette "lamborghini"
  • Buongiorno, i motori sono già Euro 6 d Final o sono ancora euro 6 d Temp come per la variante a 5 porte? Grazie
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  • Imbarazzante. Linee che partono da non si sa dove per arrivare nel nulla, decori su decori....dal punto di vista del design la mancanza di De Silva si sente in modo terribile. Dentro e fuori.
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  • Ennesima riproposta dello stesso modello con "coraggiose" modifiche di dettagli secondari, puntualmente amplificati dalla grancassa pubblicitaria. Il risultato non può essere che un appesantimento generale dello stile, un impoverimento meccanico (tre, dico tre, cilindretti) e il classico listino che smercia ad alto prezzo un modello che vale molto meno
  • Non sono mai stato un particolare fan di a3, ma devo dire che questa versione la trovo particolarmente riuscita e caratterizzata esteticamente sia fuori che dentro, devo però vederla dal vero per dare u n giudizio definitivo. A differenza di Vin trovo un punto debole sul frontale troppo pesante e in particolare avrei preferito dei proiettori più bassi e senza l'effetto a L. Cmq come estetica è di tutt'altro livello rispetto a Sr1 con proporzioni da monovolume come utilitarie di 15 anni fa e secondo me, frontale a parte, anche la sempre piacevole clA è stata fin troppo banalizzata nell'ultima versione-. La precendete A3 la trovavo riuscita come sedan compatta,, meglio delle a4 sedan. questa vedremo forse le bombature sono preferibili sulla 5porte.
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  • Come per la sorella SB il frontale lo trovo molto riuscito, qui però col terzo volume nella coda i passaruota bombati anche al posteriore non mi sembrano molto armonici nella linea, ma va vista dal vivo. ........ Prospettive di mercato non molto alte in Europa occidentale, ma se i costruttori (premium) tedeschi continuano ad insistere in questa tipologia di auto evidentemente ritengono di non dover lasciare alla concorrenza neanche una piccola nicchia di clientela, Mercedes addirittura produce sia la CLA che la Classe A Sedan, problemi di abbondanza....
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