Solo 500 esemplari, tutti rigorosamente numerati, costruiti praticamente a mano in un apposito atelier da un ristretto team di ingegneri e tecnici specializzati. Questo è il biglietto da visita della Lexus LFA, una coupé sportiva di altissime prestazioni che segna l'ingresso della Casa giapponese nel campo delle supercar. Ma andiamo avanti: 325 km/h di velocità massima, da 0 a 100 km/h in 3,7 s e un prezzo di 375.000 euro. Non rimane che provarla!
9.000 giri/min. Salire non è semplice, ma una volta infilatisi - nel vero senso della parola - al posto guida, ci si trova subito a proprio agio. Davanti agli occhi solo uno schermo buio, che s'illumina e prende vita quando si gira la chiave. Ed ecco il contagiri con fondo scala a quota 10.000 e linea rossa a 9.000. Una leggera pressione sul tasto start sul volante e il dieci cilindri va in moto con un vero e proprio urlo. Suona bene questo V10, non c'è che dire, e basta sfiorare l'acceleratore per sentirlo salire e scendere di giri con la rapidità di un motore da corsa. Innestata la prima tirando il paddlle destro - come su Ferrari e Lamborghini le due leve del cambio sono solidali con il piantone - incominciamo a muoverci.
Assetto da pista. Su strada, il V10 è più malleabile di quanto ci si possa aspettare, è molto elastico e quasi dolce a basso regime. L'assetto, invece, è senza compromessi, rigido, molto frenato, insomma da pista. È venuto il momento di osare un po' di più. Attorno ai 6.000 s'incominciano a percepire le qualità corsaiole del dieci cilindri. La coppia massima è a 6.800 giri, ed è da li in poi che si deve stare per gustare appieno la LFA. I cavalli vanno giù brutalmente, con il V10 che, in un attimo, è a quota 9.000 e con il controllo elettronico della stabilità che fa del suo meglio per gestire tanta cattiveria.
Cambio da migliorare. La Lexus LFA va guidata con attenzione. Lo sterzo è molto rapido, preciso e progressivo pur con qualche reazione visto l'assetto e i pneumatici da 20 pollici. Quanto ai freni, che dire, fantastici! I quattro dischi carboceramici non si spaventano davanti a nulla, il pedale è aggressivo, come deve essere su di un'auto come questa, e "bello consistente". Soltanto il cambio non è all'altezza della situazione. Quando si va piano è lento e non sempre puntuale, ma diventa fin troppo brusco, e non altrettanto veloce, quando si tira di brutto. Chilometro dopo chilometro incominciamo a conoscerla questa LFA e ad apprezzarla in ogni sfumatura. Ma il tempo è poco ed è venuto il momento di fermarsi, spegnere il motore che, come quelli da corsa, si arresta immediatamente. Lasciando al suo posto un silenzio incolmabile.
Marco Perucca Orfei
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