La realizzazione del progetto XIV impostato per dare origine a una Suv compatta anti Nissan Juke che, spinta da un motore di 1.6 litri a benzina e diesel, verrà proposta nel 2015 a trazione sia anteriore sia integrale con carrozzeria a 2 e a 5 porte anche in versione coupé e cabriolet. La nuova Korando che vedrà la luce nel 2017 e al momento si nasconde sotto la sigla di progetto SIV-1. Poi, a seguire, una piccola Suv di segmento A (quello delle utilitarie) e una inedita serie di motori benzina e diesel con cilindrata da 1.2 a 2 litri. 900 i milioni di dollari di investimenti da parte dell'indiana Mahindra che detiene il 70% del capitale della coreana SsangYong. Già, forse siamo andati un po' troppo avanti. È il caso di soffermarci sull'attualità e allora… rewind.
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Il restyling. Ecco il model year 2014 della Korando che, aggiornata, sarà in vendita in Italia a dicembre. Qualche ritocco qua e là alla carrozzeria lunga 4,41 metri. Giusto una rinfrescata che interessa il diverso frontale, con paraurti e mascherina dal design inedito e fanaleria con nuovi elementi a Led. Al posteriore alcune modifiche riguardano i gruppi ottici.
Gli interni. E se per quanto riguarda il look è evidente che c'è una continuità con la versione precedente del 2010, per l'abitacolo, invece, sono stati introdotti interessanti aggiornamenti d'estetica e di contenuti. La plancia è stata ridisegnata. Nuovo anche il quadro strumenti e soprattutto il sistema di infotainment. Migliorati i materiali impiegati e anche la dotazione di accessori non fa difetto. In opzione, ad esempio, il sedile del conducente ventilato per incrementare il confort di guida, il sistema di monitoraggio delle pressione degli pneumatici, inediti cerchi ruota in lega da 18 pollici e il sistema di apertura Smart Key.
Il due litri a gasolio. Quanto a prestazioni la Korando non fissa dei record nella categoria. Già, il turbodiesel di due litri da 149 CV, tutto sommato ben assecondato dal cambio manuale a sei marce, non è un fulmine, tuttavia prende i giri con regolarità, non si fa mai cogliere impreparato e se lo si mette alla frusta di cavalli ne tira fuori abbastanza per muoversi in scioltezza. Gli accorgimenti introdotti nel sistema di montaggio del motore (staffe più resistenti e rinforzate) hanno permesso inoltre di ottenere significativi miglioramenti quanto a livelli di rumorosità. E così al volante della Korando si fila via con una piacevole fluidità di marcia e con le sospensioni che, in genere, filtrano bene anche le irregolarità stradali più ardue. In autostrada poi, in sesta marcia, veleggia.
Su strada. Proposta con trazione sia anteriore sia integrale, la Suv coreana è dotata di alcuni sistemi di sicurezza come quello di protezione antiribaltamento e di assistenza alla guida come il dispositivo che aiuta a ripartire in salita. La Korando non ha ambizioni sportive, ma nonostante il baricentro alto non oscilla, non si corica. La precisione di guida, tuttavia, non è tra le caratteristiche più rilevanti poiché anche in questa recente versione bisogna fare i conti con uno sterzo servoassistito elettricamente che non è altrettanto gradevole: la precisione è limitata e, soprattutto è poco pronto. I prezzi non sono stati ancora fissati, ma alla SsangYong assicurano che non si discosteranno di molto da quelli attuali che, lo ricordiamo, vanno da 20.990 a 27.550.
Da Wiesbaden (D), Emanuele Sanfront
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