Punta sulla tradizione

La Subaru Crosstrek è l’erede naturale della XV, sulla quale la Casa delle Pleiadi continua a puntare molto, dato che rappresenta oltre metà delle sue vendite in Italia. Non è certo un marchio generalista: tuttavia, ha saputo costruire e mantenere uno zoccolo duro di clienti che apprezzano le sue caratteristiche uniche, dal motore boxer alla trazione integrale, passando - in questo caso - per un ibrido a 48 V che la Casa definisce prudentemente Mhev, cioè mild; ma che avendo un minimo di spinta solo elettrica e senza il contributo del termico, noi battezziamo come full hybrid. Di fatto, si tratta di un motore elettrico integrato all’uscita della scatola del cambio, a completare una catena cinematica tutta in linea longitudinale e con un rinvio pure verso le ruote anteriori. Che poi, è lo schema della Impreza, da cui la Crosstrek mutua telaio e sospensioni, abbinanti però a una berlina a ruote alte del segmento C. Il tutto a partire da poco meno di 40 mila euro per la versione Style.

Si adatta a tutto. La Crosstrek, come suggerisce il nome che unisce la definizione di modello trasversale al suffisso trekking, è un’auto che si disimpegna ovunque con onore. Non è troppo ingombrante fuori, per il diporto cittadino, però neppure piccola se si allarga anche di parecchio il raggio d’azione. E, se in questo, trova strade innevate o solo sterrati, va ancora meglio. Certo dentro, nonostante le migliorie rispetto alla XV, ha ancora quel gusto classico che solo certi affezionati del marchio possono davvero apprezzare e il bagagliaio non è granché. Il motore non sprizza potenza da tutti i pori, però i suoi 136 CV li mette a buon frutto e quel pizzico di aiuto elettrico gli fa comodo a rinforzare una coppia da aspirato “vecchia scuola”. Quanto ai consumi, tuttavia, non aspettatevi i miracoli da ibrida di ultima generazione: qui non si va molto oltre i 13 km/l di media. La prova completa è su Quattroruote di febbraio 2024.