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BMW i5
Come avranno sicuramente colto i conoscitori dalla Casa tedesca e del suo modo di battezzare le vetture, la BMW i5 è la variante elettrica dell’ultima generazione della Serie 5. Introdotta verso la fine del 2023, proprio come quest’ultima è proposta in due varianti di carrozzeria. Da una parte c’è quella con la tradizionale sagoma a tre volumi, dall’altra quella station wagon chiamata come tradizione Touring. Ad accomunarle sono un aspetto più moderno e imponente che mai, con la lunghezza che supera la soglia dei cinque metri. Se questa è una misura da vera ammiraglia, lo stesso si può dire della opulenza degli interni. La plancia della BMW i5 ha un aspetto raffinato e tecnologico. A dominare la scena è il BMW Curved Display, con strumentazione digitale da 12,3″ e infotainment da 14,9″. Il touch screen accentra molti comandi e i tasti fisici sono pochi, concentrati per lo più a ridosso del manopolone sul tunnel centrale. Il volante ha la parte inferiore della corona piatta e pannelli di controllo sulle razze con feedback aptico.
I MOTORI DELLA BMW I5 USATA
Se tra gli annunci comparisse una Serie 5 a benzina, ibrida o turbodiesel sarebbe solo a causa di un errore di inserimento. La BMW i5 è infatti esclusivamente elettrica. Ciò non vuol dire però che gli acquirenti non abbiano buone possibilità di scelta a livello di powertrain. A popolare le inserzioni sono le versioni chiamate eDrive, con un motore posteriore, oppure quelle xDrive. In questo caso le i5 dispongono di un motore anteriore e di uno posteriore, che danno vita a una trazione integrale senza alcun collegamento meccanico tra i due assi. Entrando nel dettaglio, la eDrive 40 è accreditata di 340 CV e di una autonomia Wltp di 627 km (602 per la Touring). La xDrive 40 ha invece una potenza di 394 CV e promette 581 km con una singola carica (561 se familiare). Al vertice della gamma xDrive c’è poi la M60, con ben 601 CV che le permettono di scattare da 0 a 100 km/h in appena 3,6 secondi, tempo da vera supercar. In questo caso le maggiori prestazioni si pagano con un calo dell’autonomia dichiarata, che scende a 540 km. Nel caso della variante M60 Touring si parla di un tempo di 3,9 secondi e di un range di 522 km. Tutte le BMW i5 montano la medesima batteria da 81 kWh.
PRO E CONTRO DELLA BMW I5 USATA
Basta accomodarsi al volante per ricevere buone sensazioni dalla BMW i5. Il posto di guida si regola con facilità, lasciando ogni cosa al posto giusto. A livello di arredi tutto pare confezionato in maniera egregia: gli assemblaggi sono curati e i materiali sono di qualità, con rarissime eccezioni. Quanto all’abitabilità, davanti c’è spazio in abbondanza. Dietro invece ci si aspetterebbe qualche centimetro in più per la testa e il tunnel centrale impone qualche sacrificio a un eventuale quinto passeggero. Complice l’assenza di un frunk, la capacità di carico delle i5 a tre volumi è invece solo discreta. Ottimo il confort di marcia, grazie alle sospensioni che assorbono ogni tipo di sconnessione e al silenzio totale che regna nell’abitacolo, anche alle velocità più elevate. Rispetto alle versioni termiche, la i5 è un po’ meno incisiva nella guida veloce, rimanendo però sempre sicura e dinamica. Promosso infine l’impianto frenante, che ha il giusto mordente e offre un buon feeling.
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I MOTORI DELLA BMW I5 USATA
Se tra gli annunci comparisse una Serie 5 a benzina, ibrida o turbodiesel sarebbe solo a causa di un errore di inserimento. La BMW i5 è infatti esclusivamente elettrica. Ciò non vuol dire però che gli acquirenti non abbiano buone possibilità di scelta a livello di powertrain. A popolare le inserzioni sono le versioni chiamate eDrive, con un motore posteriore, oppure quelle xDrive. In questo caso le i5 dispongono di un motore anteriore e di uno posteriore, che danno vita a una trazione integrale senza alcun collegamento meccanico tra i due assi. Entrando nel dettaglio, la eDrive 40 è accreditata di 340 CV e di una autonomia Wltp di 627 km (602 per la Touring). La xDrive 40 ha invece una potenza di 394 CV e promette 581 km con una singola carica (561 se familiare). Al vertice della gamma xDrive c’è poi la M60, con ben 601 CV che le permettono di scattare da 0 a 100 km/h in appena 3,6 secondi, tempo da vera supercar. In questo caso le maggiori prestazioni si pagano con un calo dell’autonomia dichiarata, che scende a 540 km. Nel caso della variante M60 Touring si parla di un tempo di 3,9 secondi e di un range di 522 km. Tutte le BMW i5 montano la medesima batteria da 81 kWh.
PRO E CONTRO DELLA BMW I5 USATA
Basta accomodarsi al volante per ricevere buone sensazioni dalla BMW i5. Il posto di guida si regola con facilità, lasciando ogni cosa al posto giusto. A livello di arredi tutto pare confezionato in maniera egregia: gli assemblaggi sono curati e i materiali sono di qualità, con rarissime eccezioni. Quanto all’abitabilità, davanti c’è spazio in abbondanza. Dietro invece ci si aspetterebbe qualche centimetro in più per la testa e il tunnel centrale impone qualche sacrificio a un eventuale quinto passeggero. Complice l’assenza di un frunk, la capacità di carico delle i5 a tre volumi è invece solo discreta. Ottimo il confort di marcia, grazie alle sospensioni che assorbono ogni tipo di sconnessione e al silenzio totale che regna nell’abitacolo, anche alle velocità più elevate. Rispetto alle versioni termiche, la i5 è un po’ meno incisiva nella guida veloce, rimanendo però sempre sicura e dinamica. Promosso infine l’impianto frenante, che ha il giusto mordente e offre un buon feeling.
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