Fiat non più Fiat
Gemelle... diverse - FOTO GALLERY

Marco Visani Marco Visani
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Non sono Fiat, ma hanno molto – a volte tutto – delle auto del Lingotto: il motore, il pianale, talora la carrozzeria, solo in parte o profondamente rivista. Sono i modelli che nei decenni passati la Casa torinese faceva costruire su licenza all’estero, spesso per dribblare dazi e dogane e penetrare più agevolmente sui mercati oltre frontiera. Erano anni per certi versi più facili di quelli che viviamo oggi. Certo, la concorrenza era limitata oltre che concentrata essenzialmente in Europa. Con questi trapianti la Fiat, che dal primo dopoguerra sino alla metà degli anni 70 aveva una presenza continentale di assoluro rilievo sul piano industriale, è riuscita a mettere in macchina un pubblico che parlava lingue diversissime: dal francese allo spagnolo, dal tedesco al russo. Nella gallery troverete una rassegna simbolica e, giocoforza, parziale, di alcuni di questi modelli nati Fiat e diventati qualcos'altro: alcuni tradiscono, esteticamente parlando, le loro origini, altri hanno una base meccanica comune interpretata in modo differente, con importanti disparità rispetto ai nostri listini.

COMMENTI

  • non sono d'accordo con te,per me l'industria automobilistica italiana continua ad essere un riferimento mondiale per l'auto. Certamente va fatto notare che nell'ultima parte del 900 l'automobile italiana era entrata in una profonda crisi forse anche per colpa dell'invecchiamento della dinastia allora reggente,ma oggi la realtà ci dice che anche se in forme diverse, la FCA va molto bene ed a solo osservarne i suoi marchi con attenzione, c'è davvero da restarne impressionati. Non dimentichiamo che nel mondo attuale dobbiamo confrontarci con paesi che dispongono di filosofie produttive di vantaggio, a cominciare dalle leggi sulla salvaguardia del lavoratore e sull'incidenza fiscale, ma nonostante questo e tenuto conto della serrata lotta su ogni aspetto del mondo a quattro ruote, non possiamo davvero lamentarci. Se gli States hanno scelto l'Italia per salvare un loro grande gioiello andato in crisi, non è accaduto per caso. Tanti anni fa anche il Governo francese consegnò la Citroen all'Italia e proprio allora da Torino partì la scintilla che permise di dì salvarla
  • La Seat Sport era stata disegnata in Italia, se non ricordo male da Aldo Sessano. All'epoca l'Italia era un riferimento (oggi benchmark) sia per lo stile sia per la meccanica; oggi non più.
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