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I primi trent'anni della NSX - VIDEO

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I primi trent'anni della NSX - VIDEO
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La Acura ha voluto celebrare con un video e con una serie di suggestive immagini accanto alla versione attuale i 30 anni dal debutto della NSX. Era infatti il 9 febbraio del 1989 quando la supercar del brand di lusso della Honda era stata presentata al Salone di Chicago e un evento speciale si terrà proprio all'edizione 2019 dell'esposizione americana.

La Honda NSX compie 30 anni

Un nuovo metro di paragone per le supercar. Il lancio del 1989 fu l'anteprima mondiale della NSX, commercializzata poi con il marchio Honda nel resto del mondo e prodotta esclusivamente in Giappone. Le soluzioni adottate per il progetto della NSX erano per l'epoca assolutamente innovative e lanciarono una sfida ai nomi più importanti del mondo delle supercar: motore V6 con tecnologia VTEC in posizione centrale e struttura in alluminio avevano infatti dato vita a una sportiva veloce ma anche confortevole e pratica, senza complessi di inferiorità a livello prestazionale.


I consigli di Ayrton Senna. Il progetto, avviato nel 1985, rappresentava qualcosa di totalmente nuovo per la Honda. I test a Suzuka hanno permesso di ottenere anche il prezioso feedback del pilota di Formula 1 Ayrton Senna, che ha messo in luce la necessità di aumentare la rigidità del telaio: i tecnici giapponesi hanno allora portato i prototipi al Nürburgring, quando ancora l'inferno verde non era meta di tutti i costruttori come oggi, per affinare il progetto è migliorare del 50% il valore di rigidità della vettura. Una curiosità: la sigla NS-X, poi divenuta NSX senza il trattino, non era quella inizialmente prevista per il modello di serie e indicava semplicemente "New Sports eXperimental", ma divenne da subito il simbolo del progetto in occasione del lancio.

COMMENTI

  • Un mito internazionale che, oggi, meriterebbe una versione più corsaiola e alleggerita come Honda saprebbe fare, rispetto all'attuale NSX che altro non è che una tecnologica e velocissima GT.
  • io me la ricordo bene, quando uscì: eccellente vettura, tanta tecnologia, un bel motore V-TEC, tanto alluminio nella scocca e quindi peso contenuto, ma brutta come la fame. Oggi come allora è una giapponesata che al confronto con la splendida linea delle nostre sportive italiane (ma con la 911) FA PROPRIO PENA
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  • La prima serie con il V6 trasversale in posizione centrale aveva una lunga coda con un enorme silenziatore.con lunghi collettori che lo distanziavano dal motore e un basso alettone. Avrebbero potuto accorciarla rendendola compatta come una Stratos ma non lo fecero. L’ultima serie è proporzionata e compatta, ma il frontale è meno esclusivo, ricorda quello delle altre Honda. Ma c’è un problema: si chiama GTR. Il problema della NSX, è veloce anche sulla pioggia battente, ha un bagagliaio e 4 posti.
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  • L'originale è davvero molto bella. Sull'attuale stendiamo un velo pietoso.
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  • E dopo trent' anni è ancora più bella !!!
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