Dopo qualche anno di pausa, torna ad animarsi il segmento B europeo: nel giro dei prossimi 24 mesi arriveranno sui mercati tre piccoli pesi massimi che riaccenderanno la sfida tra le classiche compatte. Il debutto della nuova Ford Fiesta (l'attuale è sulla breccia dal 2008) è ormai imminente, quello della Volkswagen Polo (nata nel 2009) avverrà nel 2017, e poi il 2018 sarà l'anno della futura Opel Corsa: un lancio molto atteso a Rüsselsheim, dato che il corrente modello - pur profondamente aggiornato nel 2014 - risale al 2006.
Muso e specchietti: occhio ai dettagli. La nuova serie della Corsa, per la prima volta sorpresa su strada in Germania, si presenta in questo avvistamento ancora pesantemente coperta dalle camuffature. È possibile comunque intuire l'adozione di un muso ispirato a quello dell'Astra, con una "bocca" larga che caratterizzerà anche il frontale della prossima Insignia. Gli specchietti, inoltre, sono tornati nella loro collocazione originaria, all'attacco del montante anteriore, mentre sulla generazione attuale sono alloggiati sui pannelli portiera.
Forse solo cinque porte. Il muletto avvistato "veste" una carrozzeria a cinque porte: per ora non esistono indicazioni in tal senso, ma visto il trend nel segmento d'appartenenza non è azzardato ipotizzare l'addio alla carrozzeria a tre porte, scelta da un numero ormai minimo di clienti e già abbandonata da numerose rivali. Da notare, peraltro, che il giro della portiera posteriore cambierà radicalmente: oggi le aperture scendono quasi verticalmente lungo il montante posteriore, mentre su questi muletti si legge abbastanza chiaramente l'andamento a cuneo della terza luce.
Crescerà (ancora). Lecito aspettarsi anche una crescita di qualche centimetro nelle dimensioni: l'attuale Corsa raggiunge la notevole misura di 4,02 metri, ma la crescita delle piccole sembra non volersi fermare. Un esempio in tal senso è quello della nuova Kia Rio: presentata il mese scorso al Salone di Parigi, ha spostato l'asticella a 4,06 metri, ed è probabile che le concorrenti proseguano su questa stessa strada, alla ricerca di una migliore abitabilità interna.
Importanti novità per i motori. Quanto ai motori, il ruolo principale dovrebbe spettare al 1.0 tre cilindri turbobenzina. Le versioni più performanti dovrebbero vedere la conferma dei quattro cilindri turbo da 1.4 e 1.6 litri, mentre non è scontata la permanenza del diesel: è ancora presto per dare indicazioni in tal senso, ma il crescente costo dei sistemi anti-inquinamento sta rendendo meno convenienti i piccoli motori a gasolio (e la Renault, in effetti, ne ha già annunciato l'abbandono). Contemporaneamente, cresce la credibilità del mild hybrid con sistema elettrico a 48 Volt, una soluzione semplice, efficace, e per questo particolarmente adatta a modelli dai bassi margini come le piccole generaliste.
COMMENTI([NUM]) NESSUN COMMENTO
Per eventuali chiarimenti la preghiamo di contattarci all'indirizzo web@edidomus.it
