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Toyota Rav4
Primi collaudi per la plug-in Hybrid

Toyota Rav4
Primi collaudi per la plug-in Hybrid
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Tutto come al solito, se non fosse per quella protuberanza sospetta sulla fiancata destra, appena sopra il parafango posteriore. Considerato che il bocchettone della benzina sta dall'altra parte, è un attimo fare due più due: lo sportello camuffato dalle pellicole nere (come la carrozzeria) nasconde la presa di ricarica per la batteria; la Toyota sta testando la variante ibrida plug-in della Rav4.

Senza facelift, per ora. La missione in incognito era quasi riuscita a questo prototipo che, per il resto, non mostra nessun segno distintivo. Trattasi infatti di un muletto allestito per mettere alla prova il sistema propulsivo, realizzato sulla base della Rav4 Hybrid attuale. Siamo ancora nella fase iniziale dei lavori, dunque. Che magari non finiranno sotto il pianale. La versione ricaricabile della Suv ibrida giapponese potrebbe infatti debuttare in occasione del restyling della Rav4, modello che nelle ultime generazioni ha avuto un ciclo di vita piuttosto breve. Lanciata nel 2018, l'ultima serie potrebbe perciò essere aggiornata nel 2021.

Batteria maggiorata. Non è detto, tuttavia, che il passaggio all'elettrificazione più forte non avvenga anche prima, dato che la base di partenza è fatta. La Rav4 pulg-in dovrebbe montare lo stesso motore termico dell'omologa full hybrid, un 2.5 litri benzina aspirato da 178 CV, abbinato a uno o due motori elettrici (se è 4WD). A fare la differenza sarebbe una batteria del sistema dalla maggiore capacità, tale da consentire alla Suv di percorrere fino a circa 50 km consecutivi in solo elettrico con un ciclo di carica.  

COMMENTI

  • Il problema è che anche le plug-in devono essere sin dall'inizio progettate per la batteria piatta sotto, e 10-12 kwh in più rispetto ad una full hybrid non possono costare così tanto in più
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  • Sarebbe interessante proponessero il 2.0 ibrido montato su corolla e Lexus (in queste pagine) che ha degli ottimi consumi e prestazioni decenti che dovrebbero migliorare sul plug-in dove la batteria maggiorata permette un miglior supporto del elettrico.
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  • E' un passaggio obbligato per Toyota offrire le versioni plug-in su tutta la gamma. Sono più di 20 anni che toyota x prima ha messo sul mercato le full hybrid, ma ora il mercato è molto più esigente,e occorre offrire più dei 2 km in modalità elettrica che le full offrono,la concorrenza x certi versi ha superato toyota,anche offrendo dei cambi più prestazionali, annullando di fatto il vantaggio iniziale. Ora che le batterie al litio hanno fatto parecchi progressi ed in considerazione che una batteria plug-in da 12-14 kw la puoi tranquillamente caricare con la presa domestica,sono convinto che dalla corrolla in su nel breve toyota offirà le versioni plug-in.
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  • Mah almeno te ci credi a quello che dici? 😘 Perché noi no.
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  • Mah almeno tu ci credi a quello che dici ? 😘 Perché noi no.
  • Plug-in è il successivo step dopo il full hybrid, in fondo è solo una batteria più capiente con un motore elettrico un po' più potente. I costi? Certamente elevati, ma i processi produttivi migliorano con il tempo. Rispetto alla Prius plug-in il powertrain potrebbe essere una sua evoluzione successiva.
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