Range Rover Velar Glam e anticonvenzionale

Range Rover Velar
Glam e anticonvenzionale
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"Nel momento in cui il marchio si sposta da specialistico verso un appeal più universale, non possiamo permetterci di diventare generici, dobbiamo restare unici‎": con queste parole il capo del design Land Rover, Gerry McGovern, ha introdotto la nuova Range Rover Velar, che per il suo debutto in società ha dato appuntamento la sera del 1° marzo al museo del design, nel quartiere di Kensington, a Londra, a più di mille invitati. Un luogo che, ha sottolineato McGovern, è fortemente ispirato dal movimento modernista, di cui il designer inglese è un grande estimatore.

Eleganza e modernità. Una serata molto glamour per un'auto che nelle parole del responsabile creativo degli esterni Land Rover, l'italiano Massimo Frascella, mette insieme eleganza e modernità con, appunto, "un pizzico di glamour, parola non comune nel linguaggio Land Rover"‎.

Spinge in là i confini del marchio. Del resto l'architettura di quest'auto, i cui dettagli tecnici vi abbiamo già raccontato, è piuttosto anticonvenzionale: molto slanciata, si colloca nella famiglia Range tra la Evoque e la Range Sport, ma in realtà si propone come qualcosa di nuovo che vuole spingere un po' più in là i confini dentro cui si muove il marchio. "È la Range Rover più aerodinamica di sempre", dicono gli ingegneri della Casa inglese. E infatti sembra quasi una via di mezzo tra una Suv e una station rialzata. "Se la Bentley può fare una Suv, perché noi non potremmo fare, per esempio, una coupé?", chiosa McGovern. Forse stasera qui è nata una nuova era per lo storico marchio inglese di fuoristrada. Staremo a vedere.

Da Londra, Roberto Lo Vecchio 

COMMENTI

  • Ma ce n'era proprio bisogno? Potevano uscirla tra qualche anno come nuova generazione di Evoque...
  • E' bellissima dentro e fuori. Mi ricorda la rivoluzione fatta dal primo iPhone rispetto agli altri smartphone dell'epoca: stiloso, minimalista e moderno (quasi futurista come quasi tutti i prototipi che a volte non costruiscono mai). Peccato per i prezzi che vanno troppo in alto, anche rispetto a Jag, Porsche e pure le varie X5 ecc. Ho configurato la 3.0 diesel r-dynamic e con vari accessori si arriva oltre 90 mila!!!
  • non e' innovativa come la evoque comunque non e' male
  • Nelle caratteristiche dichiarano le emissioni di Co2 "a partire da ..." e che i "dati sono provenienti da test UE ufficiali. Solo per fini comparativi. I dati reali potrebbero variare" .... tutto questo fa presagire quanto le case non abbiano imparato nulla dal Dieselgate!
  • Land Rover è il top per i suv. Linee semplici, pulite ma moderne, eleganti, di classe. Interni moderni senza perdere il British Style . Una cosa che mi ha colpito è l'allineamento delle varie parti della carrozzeria von fabali, calandra ecc.; tutto a filo senza dislivelli. Un unico appunto: avrei montato i finestrini delle portiere a filo carrozzeria come la Panamera.
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  • Ogni volta riescono a spostare l'asticella un po' più in alto della concorrenza, e dire che stavano fallendo. Per fortuna non è successo.
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  • Oh, bella è bella. Ma non riesco a capire tutti questi discorsi sul fatto che sia "anticonvenzionale". Riprende (modernizzandole) in tutto e per tutto le linee della Evoque. Mi sfugge poi il fatto secondo cui il termine "glamour" non si addica a RR, visto che la Evoque è la quintessenza del glamour. Diciamo poi che la coupè esiste già a listino (è la Evoque coupè, che è pure cabrio) e diciamo che vogliono far passare come novità assoluta mai vista prima un semplice modello ispirato agli stilemi del marchio che si pone a metà tra due modelli già esistenti. Quindi si', bella, si', interessante, ma non stiamo parlando di un'astronave scesa sulla terra...
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  • La macchina è splendida. Poi con quello che costa non credo che alla gente che può permettersela interessi molto la diatriba del peso o del consumo, e del confronto con l'alfa, che ovviamente è di un pianeta più basso. Se va anche come le altre range poi, e non ne dubito, non ce n'è per nessuna. Bellissima dentro e fuori.
  • Perchè fate balene con V6 da 2100 kg, quando una concorrente come la glc 43 amg ne pesa solo 1835kg. Ecco perchè non potete fare coupè cari indiani.
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