La Land Rover si appresta a introdurre il nuovo cambio automatico a nove marce della ZF sulla Range Rover Evoque. La trasmissione, la prima con questa rapportatura per le auto di serie, consentirà secondo il Costruttore britannico un importante contributo alla riduzione di consumi ed emissioni del modello.
Una prima mondiale per la Evoque. L'importante novità tecnica è attesa al Salone di Ginevra. La trasmissione ZF 9HP, pensata per il montaggio in senso trasversale, farà il suo debutto assoluto sulla Evoque, ma poi andrà ad equipaggiare un crescente numero di modelli prodotti da vari Costruttori internazionali.
Meno consumi e rumorosità. Il cambio automatico adottato attualmente dalla Evoque è un'unità a sei marce. Grazie ai rapporti superiori più lunghi della nuova trasmissione, si otterrà una riduzione dei regimi di rotazione alle alte velocità, con ovvi benefici in termini di impatto ambientale e rumorosità.
Un miglioramento globale. D'altro canto, i rapporti bassi più corti garantiranno una risposta più pronta: la prima marcia, in particolare, è stata tarata specificamente per l'utilizzo in fuoristrada, il traino e le pendenze più dure. La Range Rover sottolinea infine i progressi ottenuti sulla qualità complessiva dei passaggi da una marcia all'altra e sulla loro rapidità.
Un automatico intelligente. Caratteristica saliente del cambio 9HP è rappresentata dalla funzione di skip-shift, che permette di passare a una marcia inferiore in maniera non strettamente sequenziale, scendendo - per esempio - dalla quarta alla seconda senza passare per la terza marcia. La nuova trasmissione a nove marce è inoltre in grado di adattare il suo funzionamento allo stile di guida in maniera molto rapida, ed è dotata di una serie di dispositivi (il Curve Mode e i sensori di accelerazione laterale e posizione del pedale dell'acceleratore) che prevengono il passaggio indesiderato a un rapporto superiore.
Piccolo e leggero. Il Fast-Off Mode misura inoltre il rilascio del pedale dell'acceleratore e anticipa un'eventuale nuova richiesta di potenza da parte di chi guida, mantenendo il rapporto innestato. Se viene richiesto il passaggio a una marcia inferiore quando il veicolo sta viaggiando a una velocità troppo sostenuta, il sistema è in grado di memorizzare l'input e renderlo effettivo non appena possibile. Nonostante i tre rapporti aggiuntivi, il 9HP (prodotto nella fabbrica di Gray Court, South Carolina) è più lungo di soli 6 mm rispetto all'attuale sei marce, nei confronti del quale pesa anche 7,5 kg in meno.
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