Nuovi Modelli

McLaren GT
620 CV per la sportiva che punta al confort

McLaren GT
620 CV per la sportiva che punta al confort
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Un’alternativa alle sportive tradizionali. Così la McLaren descrive la nuova GT, una due posti creata per coniugare le performance tipiche delle vetture di Woking con un confort degno di una berlina. Pensata per essere sfruttata anche per lunghi viaggi e nella quotidianità, la sportiva è già ordinabile anche in Italia con prezzi a partire da 203.000 euro.

Bagagliaio da station wagon. Speedtail a parte, la GT è la McLaren stradale più lunga di sempre. Con 4.683 mm di lunghezza (2.675 mm di passo), 2.095 mm di larghezza e soli 1.213 mm d’altezza, la due posti si basa su una nuova versione del telaio di fibra di carbonio, la Monocell II-T: con quest’ultima lettera che identifica la configurazione Touring. Rispetto alle altre sportive di Woking, la GT dispone di una struttura posteriore di fibra di carbonio pensata per creare uno spazio per i bagagli. Il portellone posteriore di vetro, apribile anche elettricamente, nasconde un vano da 420 litri all’interno del quale possono essere stivate una sacca da golf o due coppie di sci da 185 cm insieme a scarponi e valige. Il pozzetto ricavato al di sotto del cofano anteriore offre altri 150 litri, portando la capacità di carico totale a 570 litri, esattamente come una BMW Serie 5 Touring.

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620, docili, cavalli. I 1.530 kg della GT sono spinti da un V8 biturbo di 4.0 litri, l’M840TE derivato dai propulsori già impiegati sulle altre sportive di Woking. Rispetto alle altre unità questo motore ha una taratura specifica per la Gran Turismo e offre un’ottima fruibilità nella guida cittadina, proponendo però anche prestazioni da vera sportiva. Con 620 CV a 7.500 giri/min e 630 Nm tra i 5.500 e i 6.500 giri, il 95% dei quali già disponibili tra i 3.000 e i 7.250 giri/min, la McLaren GT riesce a scattare da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, raggiungendo i 200 km/h in nove secondi netti e toccando una velocità massima di 326 km/h. Il consumo combinato nel ciclo Wltp è di 11,9 l/100 km con 270 g/km di emissioni di CO2 e un’autonomia massima di 827 km (Nedc). Il cambio è un doppia frizione a sette rapporti con launch control ed è regolabile su tre differenti tarature, Comfort, Sport e Track, come anche l’assetto e lo sterzo con servoassistenza idraulica. L’architettura delle sospensioni prevede un doppio quadrilatero per ogni ruota abbinato ad ammortizzatori idraulici. L’elettronica di bordo sfrutta dei sensori per “leggere” le caratteristiche della strada così da adattare predittivamente l’assetto: per variare la taratura bastano due millisecondi. L’assetto può essere rialzato di 20 mm per superare dossi e ostacoli stradali: l’altezza da terra oscilla così dai 110 ai 130 mm. I cerchi posteriori da 21” sono i più grandi mai montati su una McLaren e, come gli anteriori da 20”, montano pneumatici Pirelli P Zero appositamente sviluppati per questo modello. L’impianto frenante, invece, impiega dischi anteriori da 367 mm e posteriori da 354 mm con pinze a quattro pistoncini ma, a richiesta, sono disponibili anche dei carboceramici abbinati a pinze forgiate.

2019-McLaren-GT-03

Interni anche di cashmere. La GT porta al debutto anche un nuovo sistema di infotainment connesso con navigazione satellitare con mappe Here e aggiornamenti live sul traffico. L’impianto multimediale è gestibile tramite un touch screen da 7” e incorpora i controlli digitali del climatizzatore bizona, una soluzione che ha permesso ai designer di ridurre al minimo il numero di pulsanti sulla plancia. Il quadro strumenti digitale da 12,3” può mostrare anche le indicazioni di navigazione, le impostazioni audio e le immagini della retrocamera. A richiesta è disponibile un impianto Bowers & Wilkins a 12 speaker con subwoofer di fibra di carbonio. Le sellerie sono di pelle Nappa ma i clienti possono optare anche per altre tipologie di pellami, Alcantara o, per la prima volta su un’auto di serie, anche per dei rivestimenti di cashmere.

COMMENTI

  • Linea molto pulita - forse troppo per una sportiva - soprattutto all'anteriore, dove appare più una vettura elettrica. Il posteriore, zona fari, totalmente plagiato dalla Huracan è bello ma sa di... "minestra riscaldata"
  • Linea non brutta ma poco personale. A questi livelli la capacità di dire qualche cosa di più, esteticamente, dovrebbe essere compresa nel prezzo...
  • Bruttina, è bruttina. Come scrive Gian Canale, mostra anche economie degli interni: si vede da cose come lo specchietto con cornice e l'airbag passeggero addirittura col ritaglio, roba da utilitaria di vent'anni fa. Poi, non capisco il titolo di Quattroruote, il baggaliaio è ridicolo. Confermo la GTC4 di Ferrari è centro volte meglio, a parità di prezzo. Io vorrei capire questo esperimento tronfio del sig. Ron Dennis, ma chi se le compra...
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  • Sono stato facile profeta. Il telaio è lo stesso di tutt le altre McLadren, come pure cambio e motore. Cambia la pelle esterna e le tarature.Sono come Porsche: un modello, e lo declinano in 26 versioni diverse.
  • Dentro hanno fatto molta economia con finiture ed accoppiamenti. Nulla di speciale nel complesso, la migliore della categoria rimane la GTC4 lusso V12.
  • Finalmente una berlla McLaren. Miracolo a Woking.
  • Una linea semplice e pulita che mi piace molto. Sulla filosofia del progetto ho qualche dubbio visto che se devo scegliere una macchina per viaggiare per quanto sportiva magari una panamera è più indicata.
  • Una sportiva da giacca e cravatta... però più aggressiva. Perché è una SPORTIVA.
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