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Honda Jazz
L'analisi tecnica di Paolo Massai - VIDEO

Honda Jazz
L'analisi tecnica di Paolo Massai - VIDEO
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La quarta generazione della Honda Jazz, provata su Quattroruote di luglio, punta tutto sull'ibrido e sui consumi particolarmente contenuti: il powertrain, insomma, è uno dei punti di forza della giap ed è per questo che Paolo Massai l'ha portata sulla pista di Vairano, per approfondirne tutti i contenuti.

Honda Jazz: la prova tecnica di Paolo Massai

Aria da crossover. La Jazz finita sotto la lente di ingrandimento del Centro Prove è la variante Crosstar, la quale affianca la versione tradizionale proponendo un'altezza da terra aumentata di 32 millimetri e dettagli estetici che l'avvicinano al mondo delle Suv di segmento B. Tuttavia, la Jazz è nota soprattutto per la spaziosità degli interni e la riconfigurabilità delle sedute, e l'analisi tecnica non poteva non occuparsi anche di questo aspetto: per scoprire tutti i dettagli, non vi resta che guardare il video. 

COMMENTI

  • Scusate, non sono un grande esperto ma c'è una cosa che non comprendo e riguarda i consumi di quest'auto. Su questo stesso sito, navigando nel listino, nella scheda della Jazz Crosstar sono indicati i seguenti consumi dichiarati dalla casa: 2.7 l/100Km nel urbano (equivalgono a 37 Km/l), 3.9 nel misto (cioè 26 Km/l) e 4.6 nel extraurbano (equivalgono a circa 22 Km/l). Nell'analisi tecnica (autorevolissima) di Massai invece si parla di 25.4 Km/l in città, 22 Km/l su statale e 14.5 Km/l in autostrada. Possibile che ci siano differenze così significative? Che consumi devo realmente aspettarmi? L'aspetto mi sembra fondamentale, specialmente nell''acquisto di un ibrida per calcolare se il risparmio di carburante può compensare l'investimento. Anche nelle emissioni di CO2 trovo una bella differenza, 82 g/Km in scheda tecnica, 110 g/Km (al limite dell'intervallo in cui sono concessi gli incentivi statali) nell'analisi di Massai. Mi piacerebbe capirne di più.
  • Forse sono solo io a pensarla così, ma, alla fine fine, le macchine ibride non sono un pò una presa in giro? Tutto questo sfoggio di tecnologia per consumare più o meno come un diesel? Diciamo che hanno un vantaggio netto solo in città, ma in extraurbano e autostrada i diesel vincono a mani basse, ed emettono pure meno CO2! Penso che noi europei siamo stati un pò stupidi a nel non saper difendere la tecnologia diesel, con grande colpa della VW che, con lo scandalo dieselgate, ha fatto perder credibilità a questa motorizzazione. In fondo il nome stesso "ibrido" è una truffa: l'unica forma di energia che entra nella macchina è la benzina, anche la carica della batteria viene da lì (questo non vale, ovviamente, per le ibride plug'in, che un senso ce l'hanno, a mio parere).
  • E' una vettura "comoda", sotto i 50 km/h in città non necessità in pratica di toccare nessun bottone, viaggiando in modalità elettrica. I consumi sono ottimi, ma secondari alla comodità di questa modalità di utilizzo.
  • Grazie Sig. Leo per l'apprezzamento. Certo che la storia del cappello è un'iperbole e, di certo, il fatto (vero) che io non porto il cappello era una battuta. Lei ha capito benissimo il mio pensiero: gli amanti della guida sono, oramai, una minoranza e che le auto si comprano in base alle esigenze, non al piacere, personali. E poi i tempi cambiano, il traffico aumenta e i giovani non amano le auto come le passate generazioni ( ed io invecchio ). Per la precisione ho omesso "GS" prima di 450h. quindi non ho avuto il piacere di avere una RX.
  • Massai è sempre il n.1. Inutile sprecare aggettivi
  • Caro Sig. Vin, rispetto la sua opinione sugli ibridi giapponesi ma la storia del cappello e delle casalinghe la vorrei contestare. Nel mio passato ci sono state, tra tante altre:Alfa 75 Turbo, Croma Turbo benzina, Jagur Xk8, Jagrar S Type V8 Benzina, Lexus 450h (348 Cv) ,NX ed ,adesso CR-V. Amo la guida veloce ma anche no, e non ho mai portato cappello,neppure se nevica.
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  • Veramente completo ed esaustivo come sempre il servizio realizzato da Paolo, superfluo persino fargli i complimenti tanto ormai appaiono scontati. ................. La Honda Jazz si conferma una ibrida "alla giapponese", pur se percorrendo una strada tecnica diversa da Toyota alla fine il target del suo "acquirente tipo" risulta il medesimo, ergo, colui che del piacere della guida non si interessa e/o apprezza nulla, colui che bada solo ad andare da A a B cercando se possibile pure di risparmiare in carburante, auto perfetta per tassisti, pensionati col cappello e casalinghe. .......... Alla fine della fiera, in attesa di conoscere meglio il nuovo sistema Reanult, tra le Full Hybrid di classe media disponibili oggi sul mercato, le migliori restano le coreane Hyundai/Kia col powertrain realizzato per mezzo del cambio doppia frizione, il quale garantisce quell'appagamento al volante che manca alle giapponesi e con costi di gestione che si sono visti essere equivalenti......
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