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Jazz Crosstar: spaziosa, pratica e consuma poco - VIDEO

Andrea Rapelli di Andrea Rapelli
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Honda
Jazz Crosstar: spaziosa, pratica e consuma poco - VIDEO
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Honda Jazz Crosstar

Prezzo
€ 26.900
Motore
L4 benzina+elettrico 1.498 cm3
Potenza
80 kW/109 CV
Consumo omologato
20,8 km/l
Consumo rilevato
20,0 km/l
Emissioni omologate
110 g/km
Emissioni rilevate
119 g/km
Costo per 100 km
€ 6,84
Alternative
MAZDA
Mazda2 1.5 90CV Skyactiv-G M-Hybr. Excl.
Prezzo
23.050 €
Listino
TOYOTA
Yaris 1.5 Hybrid 5p. Lounge Blue
 
Listino

Con il debutto della quarta generazione, sul razionale pentagramma della Honda Jazz compare una nota più accesa del solito: si chiama Crosstar, affianca la versione tradizionale e strizza l’occhio, nell’estetica, alle Suv di segmento B. Forte del passaggio – definitivo – al powertrain ibrido di serie, condiviso fra l’altro con la sorella maggiore CR-V, questa Jazz ci ha piacevolmente stupito non solamente nel confort, ma pure nei consumi, davvero bassi.

Honda Jazz: tanto spazio e consumi da record

Ibrido particolare. Da qualunque parte la si voglia affrontare, più che nell’arrivo della variante “suvvizzata” Crosstar, la vera ragion d’essere della nuova Honda Jazz sta nei risultati eccellenti sotto il profilo dei consumi. Prima di scendere nel dettaglio e snocciolare i numeri, però, bisogna inquadrare (seppur brevemente) la tecnica. Perché la quarta generazione della compatta giapponese è mossa unicamente da un powertrain ibrido di serie (I-Mmd) montato anche sulla sorella maggiore CR-V. In sostanza, è quasi sempre l’elettrico a muovere le ruote, con il quattro cilindri a benzina che funge da generatore d’energia. Tuttavia, alle andature costanti più sostenute, il benzina s’incarica della propulsione: una frizione si chiude e lo collega alle ruote.

2020-honda-jazz-crosstar-23

Consuma poco. Un sistema che, all’atto pratico, è più complicato da spiegare che da utilizzare. E, soprattutto, è foriero di consumi bassissimi, specialmente in città: con 25,8 km/l rilevati, potrete percorrere oltre 1.000 km con un pieno nella giungla metropolitana. Pure la media generale (20 km/l) soddisfa, mentre in autostrada si soffre un po’ (14,5). Quando gli si chiede tutto, il quattro cilindri si piazza ad alto regime per produrre l’energia necessaria al generatore e alimentare così il cuore elettrico. Ecco perché, oltre al peggioramento della percorrenza, a disturbare fra le tre corsie è pure la marcata rumorosità del motore a benzina: a 130 km/h gira alto e penetra facilmente in abitacolo.

2020-honda-jazz-crosstar-07

La giusta calma. Procedendo tranquilli, invece, si scopre tutta un’altra Jazz. Senza accanirsi sull'acceleratore, il quattro cilindri entra in azione sempre in punta di piedi a supporto dell’elettrico; e non ci si rende nemmeno conto dell’assenza del cambio, sostituito da un semplice riduttore. Lo sterzo è di stampo turistico, ma in grado di offrire comunque precisione e progressività di buon livello, mentre l’assetto si rivela un bel mix fra le esigenze della guidabilità e quelle dell'assorbimento. Il rollio è sempre marcato, d’accordo, ma il comportamento nelle manovre d’emergenza rimane affidabile ed estremamente sicuro. Meno roseo, invece, il giudizio sui freni, perché gli spazi e la resistenza alla fatica sono migliorabili.

2020-honda-jazz-crosstar-37

Sedili magici. Ecco, la Jazz non è l’auto che, nell’abitacolo, ti conquista con effetti scenografici. Piuttosto, bada alla razionalità e alla robustezza, con assemblaggi inappuntabili ma plastiche rigide. E, nel caso della Crosstar, sedili rivestiti di tessuto impermeabile. Da menzionare i praticissimi Magic seats (la seduta del divano posteriore si può sollevare separatamente, liberando una buona quantità di centimetri) e un bagagliaio che, pur perdendo 73 litri rispetto alla Jazz di terza generazione, offre comunque 261 litri da sfruttare. Miglioramenti, infine, alla voce tecnologia, con l’arrivo del sistema multimediale Connect e dell’assistente vocale intelligente, che si attiva pronunciando “Ok, Honda”.

Prova ripresa da Quattroruote di luglio 2020, n. 779

Pregi e difetti

HONDA Jazz

Jazz 1.5 Hev Crosstar eCVT Executive

Pregi

Consumo. Il sistema ibrido funziona alla grande, soprattutto in città e sulle statali: in ogni caso, 20 km/litro di media sono un gran risultato.

Abitabilità. Si sta comodi, dentro la Jazz. Specialmente dietro, dove si possono quasi stendere le gambe.

Difetti

Freni. Gli spazi potrebbero essere più contenuti e la resistenza alla fatica non ci ha soddisfatto fino in fondo: si può fare meglio.

Rumorosità. Quando si affonda l'acceleratore, il motore crea qualche disagio ai timpani.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h
0-100 km/h
0-110 km/h
0-120 km/h
0-130 km/h
0-140 km/h
0-150 km/h
400 da fermo
Velocità d'uscita (km/h)
1 km da fermo
Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h
70-100 km/h
70-120 km/h
70-130 km/h
70-140 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico
100 km/h su asfalto asciutto + pavè
100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
MEDIA RILEVATA
MEDIA OMOLOGATA
HONDA Jazz 1.5 Hev Crosstar eCVT Executive
174,5 km/h
HONDA Jazz 1.5 Hev Crosstar eCVT Executive
4,1 s
9,6 s
11,6 s
14,0 s
16,8 s
20,7 s
25,4 s
16,9 s
130,3
31,7 s
158,1 s
HONDA Jazz 1.5 Hev Crosstar eCVT Executive
3,9/4,2 s
5,5/6,0 s
9,7/10,9 s
12,5/14,5 s
16,2/19,4 s
HONDA Jazz 1.5 Hev Crosstar eCVT Executive
43,5 m
50,4 m
108,8 m
HONDA Jazz 1.5 Hev Crosstar eCVT Executive
22,4 km/l
896 km
14,5 km/l
580 km
25,8 km/l
1.032 km
20,0 km/l
800 km
20,8 km/l
832 km

Dati dichiarati

Prezzo
Motore
Potenza Max
Consumi Omologato
Consumi Rilevati
Costo
Emissioni CO2 Omologato
Emissioni CO2 Rilevati
HONDA Jazz 1.5 Hev Crosstar eCVT Executive
26.900 €
1.498 cm3 L4 benzina+elettrico
80 kW 109 CV
20,8 km/l
20,0 km/l
6,84 €/100 km
110 g/km
119 g/km
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Infotainment
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Comportamento dinamico
Consumo
HONDA Jazz 1.5 Hev Crosstar eCVT Executive

Listino & costi

TAGS honda jazz crosstar Honda jazz Honda
© RIPRODUZIONE RISERVATA
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COMMENTI

  • Auto Honda, troppo concrete, affidabili e di sostanza per l'Italiota medio. Dal punto di vista tecnico è irraggiungibile dalla migliore produzione europea. Inoltre la base che consuma meno di questa la vendono a meno di 19.000 euro. Ma cosa volete di più.
  • Brutta forte
     Leggi le risposte
  • Gli elettronvoltisti estremi storceranno il naso, ma secondo me in questo momento questo sistema è quello giusto.. un range extender con il termico che fa solo da generatore di energia, ottimizzato per lavorare in 3-4 regimi di giri e non in tutto il range da 900 a 6.000 giri.. così fa anche ford sui commerciali leggeri, anche se li il 1.0 ecoboost totalmente scollegato dalla trazione è un po' piccolino, specie a carico.. bisogna ottimizzare l'uso del carburante per inquinare il meno possibile..
  • Scusate, non sono un grande esperto ma c'è una cosa che non comprendo e riguarda i consumi di quest'auto. Su questo stesso sito, navigando nel listino, nella scheda della Jazz Crosstar sono indicati i seguenti consumi dichiarati dalla casa: 2.7 l/100Km nel urbano (equivalgono a 37 Km/l), 3.9 nel misto (cioè 26 Km/l) e 4.6 nel extraurbano (equivalgono a circa 22 Km/l). In questa prova video invece si parla di 25.4 Km/l in città, 22 Km/l su statale e 14.5 Km/l in autostrada. Possibile che ci siano differenze così significative? Che consumi devo realmente aspettarmi? L'aspetto mi sembra fondamentale, specialmente nell''acquisto di un ibrida per calcolare se il risparmio di carburante può compensare l'investimento. Inoltre, nella analisi tecnica di Paolo Massai (sempre su questo sito), anche nelle emissioni di CO2 trovo una bella differenza, 82 g/Km in scheda tecnica, 110 g/Km (al limite dell'intervallo in cui sono concessi gli incentivi statali) nell'analisi di Massai. E che dire della capienza del baule: la scheda riporta 298 litri, in questa prova video si parla di 261. Mi piacerebbe capirne di più su perché queste differenze.
  • Deluso su tutta la linea, il problema minore è l'effetto scooter. In realtà l'auto non si guida, ha uno sterzo leggerissimo, le sospensioni di burro ed il cambio male allineato tra le varie posizioni R, N, D, B ed è necessario controllare sul display per essere sicuri di ciò che si è appena selezionato. Non mi aspettavo un auto per emozioni forti, ma dalla Honda sicuramente un prodotto di eccellenza nel complesso. Bene come sempre l'abitabilità, la soglia di carico bassa, i magic seats, ma scarsa l'offerta di base che per 22500 € ti danno l'autoradio (siamo nel 2020!). La concorrenza diretta (Yaris, Mazda 2 e Polo ad esempio) fa molto meglio come dinamica, qualità, prezzo ed emissioni (anche CO2 68 g/km!). Certo l'estetica è una questione di gusto però il gusto può essere anche affinato considerando il percorso stilistico di altre case. Honda, io e te dobbiamo parlare. :D
     Leggi le risposte
  • Mi ha stupito per i consumi bassissimi, non capisco però il valore alto di CO2 rispetto ad altre auto che consumano molto di più. Mi piace l'abitacolo spazioso e l'accesso comodo rispetto a moltissime segmento B che sono state drasticamente abbassate in altezza. Non mi piace: - angolo cieco del montate sinistro - peso eccessivo che si ripercuote sulla tenuta - ruote un po' strette, avrei preferito una 195 - bagagliaio un po' ridotto (avrei eiminato i sedili magici posteriori e messo la batteria lì sotto) - prezzo base alto (potevano prevedere anche una versione semplificata con tecnologia mild hybrid tipo Suzuki)
     Leggi le risposte
  • La prova video completa sarà disponibile successivamente?
  • per quanto mi riguarda per farmela piacere, trattandosi di un monovolume, devo paragonare l'articolo ad un qualsiasi oggetto utilitario che compri in un qualsiasi centro commerciale. a loro discolpa le dimensioni che non sono cresciute tanto, l'apprezzabile volumetria degli interni alcune furbe soluzioni inoltre c'è la tradizionale consolidata spendibilità del marchio. d'accordo questi hanno venduto sempre pochissimo, quasi auto d'élite ma più la guardo più cresce il conflitto.
  • L'ibrido è di serie, d'accordo, non è un optional, ma forse volevate dire ibrido serie?

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