Maserati Folgore: nome e contenuti della gamma elettrica - Quattroruote.it
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Folgore: ecco nome e contenuti della gamma elettrica

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Folgore: ecco nome e contenuti della gamma elettrica
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Si chiamerà Folgore la linea di modelli a zero emissioni della Maserati. A indicare non soltanto la fonte dell’alimentazione, e nemmeno soltanto la promessa di non rinunciare a un grammo d’identità sotto il profilo delle prestazioni nel passaggio dal termico all’elettrico, ma anche la rapidità fulminea del cambiamento. Perché entro il 2025 ogni modello della gamma del Tridente avrà una variante Bev, cioè elettrica al 100%. Il nome, dunque, è bell’e pronto. E non soltanto quello. A Modena hanno le idee molto chiare sull’elettrificazione del loro range di modelli e piani di sviluppo che procedono a ritmo serrato.

Tre motori. L’architettura prevede uno schema a tre motori per tutte le Bev: uno sull’asse anteriore, due su quello posteriore. Ciò permetterà di gestire ogni semiasse in modo totalmente indipendente dall’altro ottenendo livelli di torque vectoring estremamente efficace e, secondo la Maserati, “mai raggiunti prima su vetture di produzione”. Inoltre la distribuzione 2+1 consente di equilibrare il peso. Che dipende ovviamente anche dal layout delle batterie, le quali sulla MC20, per esempio sono alle spalle del pilota, all’incirca nel posto che sulla versione termica è occupato dal V6, mentre sulla GranTurismo avranno una collocazione diversa con un layout che alla Maserati per ora non vogliono svelare.

2020-Maserati-GranTurismo-Teaser-2

Accumulatori da 100 kWh. Sia i motori che le batterie, che avranno una capacità prossima ai 100 kWh, sono sviluppati in casa e saranno prodotti a Modena. Soltanto le celle vengono ovviamente da un fornitore esterno, sul quale per ora alla Maserati mantengono il riserbo. Naturalmente tutto poggia su un sistema elettrico a 800 volt, i cui vantaggi sono noti: garantire prestazioni elevate ma soprattutto estese nel tempo (condizione irrinunciabile per una sportiva), una ricarica ultrarapida e un’autonomia estesa. Rispetto ad altre architetture a 800 volt, come quella della Porsche Taycan, il,sistema Maserati offrirebbe però qualcosa in più.

Inverter innovativi. Il segreto sta negli inverter di ultima generazione, sviluppati dal Tridente in collaborazione con la ZF, che passano alla tecnologia “silicon-carbide”, cioè al carburo di silicio, confidenzialmente Sic: ebbene questi sono molto più rapidi nell’effettuare il loro lavoro di trasformazione della corrente continua della batteria in fasi modulate per i motori elettrici, indispensabile per la gestione omogenea dei flussi di energia e per le prestazioni. La Maserati dovrebbe essere la prima casa automobilistica a implementarli. La prima Folgore ad arrivare sul mercato sarà la nuova GranTurismo, attesa nel 2022, in base al piano industriale fino al 2023-24 (ne parliamo estesamente in un altro servizio), alla quale seguirà proprio la versione Bev della MC20.

COMMENTI

  • Scottato da decenni di annunci roboanti che hanno partorito la quasi dissoluzione dell'auto italiana, farò difficoltà a credere a questo anche quando vedrò il primo prodotto. L'esperienza, ad es., della piattaforma Giorgio insegna che a Torino non credono nei loro prodotti, soprattutto in quelli migliori, e che la corsa ad un risparmio mortificante è sempre il vero obiettivo strategico, alla faccia delle comunicazioni ufficiali che parlano di identità dei marchi, innovazione e qualità. In questo caso c'è, però, una sostanziale differenza che potrebbe cambiare tutto: le sorti della Folgore si decideranno a Parigi
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