Mercedes-Benz
VLE, il nuovo van elettrico con maxi batteria da 115 kWh e ruote posteriori sterzanti

Anticipata dalla concept Vision V, la VLE è il primo modello Mercedes-Benz Vans costruito sulla nuova architettura elettrica VanEa, che costituirà la base anche per l’intera famiglia di veicoli commerciali elettrici della Casa tedesca in arrivo nei prossimi anni. Il programma di rinnovamento di tutta la gamma prevede pure una piattaforma gemella con motori a combustione interna, la VanCa, che condividerà numerosi componenti con la VanEa.

Prototipi camuffati e continuità nel segmento delle grandi MPV

La Mercedes ha per il momento svelato la VLE sotto forma di una serie di prototipi ancora camuffati, che abbiamo potuto vedere e guidare brevemente, e che confermano come con il nuovo modello intenda ribadire e rafforzare la presenza ormai trentennale della Stella nelle grandi MPV - monovolume o navetta executive a noleggio con conducente - come l’attuale Classe V o la sua declinazione elettrica EQV.

In arrivo anche la VLS: un salto generazionale evidente

La Mercedes ha già annunciato che alla VLE si affiancherà in futuro l’ancora più esclusiva VLS. Anche senza conoscere con precisione le caratteristiche del modello che sarà svelato fra qualche settimana, la prima esperienza a contatto con il prototipo permette di osservare il salto generazionale rispetto alle precedenti monovolume-limousine di Stoccarda. Un progresso fatto di proporzioni ancora più maestose e di uno stile che, per la prima volta, dovrebbe liberarsi dai vincoli imposti dalla condivisione di struttura e lamiere fra la Classe V e il furgone Vito, che dura fin dal 1996.

Batteria da 115 kWh e ruote posteriori sterzanti

Per garantire un raggio d’azione adeguato all’impiego professionale come navetta fra aeroporti, alberghi, resort e centri cittadini, la VLE adotterà una batteria da 115 kWh netti. Un valore che incide sulle dimensioni degli accumulatori e sul passo. Anche in assenza di un dato ufficiale, l’interasse è decisamente accentuato, caratteristica che ha indotto la Mercedes ad adottare una soluzione radicale al fine di permettere l’agilità necessaria alla sua nuova creatura: le ruote sterzanti anche sull’asse posteriore.

Agilità sorprendente nonostante gli ingombri

Il retrotreno può assumere un angolo di sette gradi, ben percepibile in manovra già visivamente, ma ancor più stando al volante. Qui si apprezza anche il lavoro di integrazione fra la sterzatura delle ruote anteriori e posteriori, che appare assolutamente naturale a dispetto degli ingombri generosi della Classe V. Il costruttore dichiara un diametro di volta di 10,9 metri, paragonabile a quello della nuova CLA. Sette gradi, 10,9 metri, 115 kWh: per il momento, sono gli unici dati comunicati ufficialmente da Mercedes. Serve quindi ancora un poco di pazienza per conoscere la VLE in tutti i suoi segreti.