Un nome che non ha bisogno di presentazioni per espandere l'offerta elettrica: la gamma 100% a batteria della Toyota evolve proprio con la C‑HR+, posizionata a fianco della “cugina” ibrida ma, come suggerisce anche la nomenclatura, anche contraddistinta da una lunghezza maggiore, a quota 4,52 metri.
L’offerta si articola su due tagli di batteria: 57,7 e 77 kWh. Nel primo caso la trazione è anteriore, con 167 CV e fino a 458 km di autonomia nel ciclo WLTP. Salendo di livello, la versione con batteria da 77 kWh arriva a 224 CV e, soprattutto, a 607 km dichiarati, valore che rappresenta il riferimento tra i modelli elettrici Toyota.
Al vertice si colloca la variante a trazione integrale AWD, capace di 343 CV e uno 0‑100 km/h in 5,2 secondi, con una percorrenza fino a 507 km.
Tecnologia ed efficienza termica
Sul fronte tecnico, la Toyota C‑HR+ introduce nuovi eAxle con semiconduttori in carburo di silicio, soluzione che migliora efficienza e densità di potenza. La ricarica può arrivare a 22 kW in corrente alternata o fino a 150 kW in corrente continua, con tempi dichiarati di circa 30 minuti per passare dal 10 all’80%.
Non manca un lavoro approfondito sull’efficienza complessiva: dalla gestione termica della batteria al sistema di climatizzazione con pompa di calore, fino a un’aerodinamica curata che porta il coefficiente di resistenza a 0,262.
Interni e sistema WeToyota
Dentro, il salto rispetto alla C‑HR standard è evidente: abitabilità più generosa grazie al passo allungato (2,75 metri) e dotazione tecnologica centrata su un display da 14 pollici, con servizi connessi dedicati alla mobilità elettrica.
Fra questi spicca WeToyota, diretta evoluzione del già noto WeHybrid, adattato all’elettrico puro.
Come va la C-HR+ Icon
La C-HR+ Icon, protagonista della prova, è la variante intermedia con batteria da 77 kWh e trazione anteriore, abbinata di serie ai cerchi da 18” (contro i 20” della Premium AWD).
L’assetto generale si dimostra assai equilibrato: sufficientemente morbido nell’assorbire le asperità stradali, ma senza indulgere in movimenti eccessivi della scocca. La spinta del motore da 224 CV è progressiva e consistente, mai esuberante, perfettamente in linea con la vocazione del segmento.
Il volante ha un carico ben calibrato: il diametro contenuto lo rende piacevole da impugnare e manovrare, anche se le razze risultano piuttosto affollate di comandi fisici, comunque facilmente utilizzabili senza distogliere lo sguardo dalla strada.
Il pedale del freno è solido e offre una buona sensazione di resistenza, rendendolo facile da modulare. La frenata rigenerativa, invece, si articola su tre livelli selezionabili tramite paddle al volante, anche se manca una vera modalità one‑pedal.
I prezzi della Toyota C-HR+
- Toyota C‑HR+ (57,7 kWh): 40.800 euro
- Toyota C‑HR+ Icon (77 kWh): 43.800 euro
- Toyota C‑HR+ Premium AWD (77 kWh): 49.800 euro
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