Mercedes ha appena reso elettrico il suo modello più venduto, portandolo sul mercato - il nostro - che più di tutti ha mostrato resistenze verso questa transizione. Può sembrare una pazzia, ma non lo è. La scelta, pur dettata dalle normative europee previste per il 2035, è stata affrontata con lo stesso approccio radicale già visto sulla berlina CLA e sulle SUV GLB e GLA: la nuova GLC elettrica non si limita infatti a ospitare un pacco batterie, ma nasce su una piattaforma nativa a 800 V, con soluzioni tecniche all’avanguardia.
Un’impostazione pensata per capitalizzare il grande successo del modello, che a oggi ha superato le 100.000 unità vendute in Italia. Ed è proprio alla guida che questa GLC elettrica mostra il salto più netto rispetto alle versioni termiche.
Mercedes-Benz GLC Elettrica: Primo Contatto
Piattaforma a 800 V e prestazioni da riferimento
Come dicevamo, sotto la pelle batte un cuore a 800 volt. Il modello messo alla prova nel tradizionale primo contatto è la GLC 400 4MATIC, a trazione integrale, con 360 kW (490 CV) di potenza netta, 210 km/h di velocità massima e uno 0‑100 km/h in 4,3 secondi. Numeri che fino a poco tempo fa appartenevano al mondo delle supercar e che oggi, anche per chi è abituato alle elettriche, faticano a lasciare indifferenti.
 "Mercedes-Benz GLC elettrica (2025)")
La GLC elettrica gioca però una carta inedita: il motore posteriore è abbinato a una trasmissione a due velocità. Il risultato è uno scatto fulmineo e una progressione che sembra non finire mai, sensazioni ancora più rilevanti se si considera che la massa complessiva supera le 2,5 tonnellate e che il veicolo può trainare fino a 2,4 tonnellate.
Confort: un salto di qualità
L’aspetto che distingue maggiormente questa GLC dalle versioni a combustione è però il confort. Per ritrovare lo stesso dolce incedere su un’altra Mercedes, avrei dovuto guidare una GLE. Sotto questo profilo, l'assenza totale di vibrazioni e un isolamento acustico ottimale anche alle alte velocità portano la GLC elettrica a un livello superiore.
Il merito va anche alle tecnologie telaistiche di derivazione Classe S, come le sospensioni pneumatiche AIRMATIC e l’asse posteriore sterzante, che regalano un’agilità inattesa a un’auto lunga 4,85 metri - 13 cm in più rispetto alla cugina termica - e con un passo aumentato di 84 mm.
Autonomia e ricarica: numeri che fanno riflettere
Veniamo al dato che probabilmente genera più curiosità. La piattaforma è la stessa della berlina CLA, l’unica ad aver realmente insidiato la Tesla Model 3 nel nostro confronto. Le aspettative, quindi, sono elevate anche per una SUV di questa categoria.
La batteria da 94 kWh promette fino a 715 km di autonomia WLTP; nel nostro utilizzo, tra autostrada e montagna, abbiamo rilevato circa 500 km indicati dal computer di bordo. Un risultato solido, favorito anche da un CX di 0,26, che contribuisce in modo concreto all’efficienza aerodinamica.
Sul fronte della ricarica, la potenza può arrivare fino a 330 kW, sufficienti per recuperare 305 km in 10 minuti. Numeri che, almeno sulla carta, rendono realistici trasferimenti molto lunghi con soste estremamente brevi. Ora resta solo da verificarli con i nostri strumenti, confrontando la GLC elettrica con la rivale diretta, la BMW iX3.
Prezzi e allestimenti
Il listino della Mercedes GLC elettrica è destinato ad ampliarsi nei prossimi mesi. Al momento, la GLC 400 4MATIC è proposta ai seguenti prezzi chiavi in mano (optional esclusi):
- ADVANCED: 72.588 euro
- ADVANCED PLUS: 76.248 euro
- PREMIUM: 80.274 euro
- PREMIUM PLUS: 88.875 euro
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