Prove su strada

Alfa Romeo - Jaguar
La Stelvio sfida la F-Pace - VIDEO

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Dopo l'Alfa Romeo Stelvio col due litri a benzina da 280 cavalli, ora tocca alla versione turbodiesel della Suv italiana. Stavolta non l’abbiamo lasciata sola, però: per l’occasione, infatti, le abbiamo messo di fronte un’altra sport utility capace di far dimenticare le ruote alte.

Alfa Stelvio vs Jaguar F-Pace: meglio l'italiana o l'inglese?

Si tratta della Jaguar F-Pace, che, al 2.200 dell’Alfa, contrappone un due litri della famiglia Ingenium. Il fatto che entrambe siano sportiveggianti non toglie che abbiano caratteri diversi sotto molti punti di vista. Per scoprirlo non perdetevi il nostro video. Se invece volete leggere il confronto completo, lo trovate sul numero di maggio di Quattroruote, in edicola e in edizione digitale.

Alessio Viola

COMMENTI

  • leggere cosi' tanti commenti sulle nuove Alfa Romeo mi fa capire quanto il marchio sia ancora importante e che enorme potenziale abbia.ora si tratta di sfruttare queste cose con prodotti adeguati(e,ovviamente,un gran lavoro di marketing)
  • F-pace auto pachidermica vista dal vero, forme essenziale, gonfie e poco personali a livello di molti suv generalisti coreani. stelvio scultorea a tutto tondo come solo le alfa sanno essere ! . mi domando quanti ne hanno vista uno dal vero sentendo certe idiozie sulla superiorita estetica dell 'F- pece. ma forse sara la gasrtite cronica del omino qualunque......
  • Nel sentire queste cose, complimenti all' Alfa. Finalmente si fa sul serio. Peccato che queste cose avrebbero dovuto esserci già 30 anni fa.
  • La Stelvio può essere paragonata con BMW Porsche e pochissime altre. Lasciamo perdere Audi e carrette varie!!
  • jaguar ? mi sembrava una hyundai !
  • E in Aprile la Stelvio vende quasi il doppio di Q5 e tre volte la FPace...
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  • @Edo. Stavo rispondendo all'utente sotto che diceva che la Q5 era meglio di Stelvio, sotto l'aspetto dinamico-prestazionale. Non intendevo che non si potessero fare paragoni tra i due suv, bensì che c'è un abisso, come i dati delle prove riportano.
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  • puerile... ho solo detto che per me la Jaguar è (per i miei gusti) è molto più bella da vedere e pure più grande, con un'impatto visivo che la Stelvio si sogna solo. Il confronto dei numeri, dice che la Stelvio è meglio, ma la prova "via Montenapoleone" dice che la Jaguar F-Pace è di un'altra categoria, pure di prezzo. In caso contrario si può dire che la Stelvio va maglio di una Range Rover (ci vuol poco...) e quindi è meglkio della Ramge Rover che costa (almeno) il doppio. Sarà anche, ma son due cose molto diverse e ben pochi che hanno una Range Rover vorrebbero quella macchina "migliore": insomma va bene il confronto sul piano dei numeri, ma ci sono anche altre cose che determinano il successo di un'auto, che poi sarebbe il comprarla: la bellezza e presenza hanno il loro fascino. Io non confronterei mai l'F Pace con la Stelvio, perchè la Jaguar è molto più orientata al lusso (vedi Range Rover) che alle prestazioni. Rivali della Stelvio sono la X4, la GLC Coupè, la Q5 e la Macan: quelle sono "sport oriented", la Jaguar è un macchinone e non certo una sportiva rialzata.
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  • puerile... ho solo detto che per me la Jaguar è (per i miei gusti) è molto più bella da vedere e pure più grande, con un'impatto visivo che la Stelvio si sogna solo. Il confronto dei numeri, dice che la Stelvio è meglio, ma la prova "via Montenapoleone" dice che la Jaguar F-Pace è di un'altra categoria, pure di prezzo. In caso contrario si può dire che la Stelvio va maglio di una Range Rover (ci vuol poco...) e quindi è meglkio della Ramge Rover che costa (almeno) il doppio. Sarà anche, ma son due cose molto diverse e ben pochi che hanno una Range Rover vorrebbero quella macchina "migliore": insomma va bene il confronto sul piano dei numeri, ma ci sono anche altre cose che determinano il successo di un'auto, che poi sarebbe il comprarla: la bellezza e presenza hanno il loro fascino. Io non confronterei mai l'F Pace con la Stelvio, perchè la Jaguar è molto più orientata al lusso (vedi Range Rover) che alle prestazioni. Rivali della Stelvio sono la X4, la GLC Coupè, la Q5 e la Macan: quelle sono "sport oriented", la Jaguar è un macchinone e non certo una sportiva rialzata.
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  • Ho provato la Stelvio con il benzina da 280cv ed è bastato il semplice giretto che ti offrono solitamente i concessionari per ricavarne un'ottima impressione sul motore che è dotato di grande elasticità ed è veemente nel prendere giri (in un brevissimo tratto di superstrada ho toccato i 140 in un attimo!). Non posso parlare certamente di handling per ovvi motivi ma non ho dubbi sul suo notevole livello, peccato perché dopo aver (relativamente)strapazzato una Macan con il gentile permesso dell'accompagnatore mi sarebbe piaciuto fare altrettanto con questa Alfa che in fondo sembra non chiederti altro....... Tutto bene quindi, invece purtroppo non mi piace moltissimo, non so perché, non ha niente di brutto, ma è l'insieme che non mi convince anche se ho trovato buoni e decisamente belli gli interni ( più di quelli della F-Pace), una volta finito la prova e non solo grazie ai 4,9 Km/l di media fatti nel mio giretto non ho provato nessuna curiosità di richiedere come faccio abitualmente un preventivo sebbene propostomi , al riguardo mi sento di condividere le parole di Franco Tonazzi espresse pochi commenti prima del mio. Due cose comunque mi hanno colpito nella prova comparata di queste due vetture, le prestazioni del diesel Alfa (questo per me è il suo motore) e la bellezza della Jaguar che apprezzo sin dalla sua uscita . Continuo a rimanere perplesso sui commenti di chi decide di volta in volta se le prestazioni sono determinati oppure no a secondo dell'auto in oggetto, per me contano sempre abbastanza, in ogni auto, grande o piccola che sia insomma una pigrona nel mio garage non la vorrei mai.
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  • Mi ripeto peccato che fca non proponga per ora la stelvio q4 180cv....avrebbe surclassato come prestazioni, handling ugualmente la concorrenza con 180-190cv senza i se/ma che è 210cv....anzi forse avrebbe consumato anche meno. Cmq come sempre le solite esagerazione da entrambre le parti ok f-pace costa anche 10-13 euro più a parità di dotazione rispetto a stelvio, ma lo stesso non si può certo dire di q5....
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  • Ho letto con attenzione tutti i commenti, risposte e controrisposte , taluni condivisibili altri meno. Non voglio scendere in particolari tecnici, certamente qualificanti per esprimere oggettivi e si spera obiettivi pareri e opinioni; in tutto ciò trovo siano state un po' sottovalutate o non chiaramente evidenziate, al di là di ogni qualsivoglia pregiudizio, le "sensazioni" che un appassionato cerca in questa o quell'automobile. Senza pretendere di avere la verità in tasca e basandomi unicamente sulle sensazioni che conosco per averle direttamente provate, anche se ripescate lontano nel tempo, credo che un alfista, quale mi definisco per un passato di passione per questo marchio, credo che chi preferisce Alfa Romeo le scelga per le doti meccaniche, dinamiche e di sportività in senso lato. L'alfista sa benissimo di non trovare in quelle auto tutte quelle raffinatezze e super gadget o finiture super premiummmm che può trovare in altre auto di pari segmento e tipologia, forse neppure le cerca anche se nel caso di Stelvio e Giulia, dati i prezzi, alcune carenze non sono giustificabili nè comprensibili .
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  • ...103 commenti nel giro di una mattinata. Direi che Stelvio fa discutere.
  • Viste le prove strumentali, il paragone sarebbe dovuto essere fra Stelvio 210 cv e FPace 300 cv. Per colmare il gap in pista, il 240 della FPace mi sa che non basta... La cosa che sbalordisce è che in pista la Stelvio fa I tempi della Giulia. Giulia che a sua volta fa meglio delle concorrenti. Sono montato sulla Stelvio ed ho notato dei passi in avanti nelle finiture ed assemblaggi. Leggo che molti affermano che FPace e Q5 sarebbero rifinite meglio. E' possibile, ma faccio notare che sono vetture che a parità di allestimenti e motorizzazioni costano 10-15 k euro di più. Con la Stelvio ti porti a casa un suv con handling da berlina (e che berlina) con buon livello di qualità generale. Risparmiando 15K euro sulla concorrenza.
  • Quando quasi tutti i rilievi oggettivi fanno primeggiare Stelvio, allora subentrano le baggianate "soggettive" di chi poco o nulla ne capisce di auto eppure si atteggia...
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  • la F-pace, che era al primo posto nella mia persomnalissima classifica, ora è al secondo. La stelvio è più compatta e più avvinghiata al terreno e alle ruote. La f-pace pare galleggiare un po' sui poneumatici e se questi non montano cerchi da 22 l'effetto ruotine è piuttosto evidente. Probabilmente il top nella mia classifica sarà presto raggiunto dalla Velar, che secondo me è la gemella diversa della f-pace. La stelvio è davvero una bella Suv, secondo me di un mezzo segmento inferiore, come gamma immagine, dimensioni, prezzo. Per capirci preferirei senza ombra di dubbio stelvio a x3, q5, glc, xc60, mentre per preferirla alla f-pace, avrei molti dubbi che alla fine risolverei in favore dell'italiana. Dovrei però analizzare bene il listino accessori e la consistenza degli interni jag (per quelli alfa ho il parametro giulia, che conosco bene), che non mi paiono di una gran bellezza, come il resto della gamma xe xf: poca britishness e pochissima fantasia
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  • Non dimentichiamoci che l'estetica spesso conta molto più della sostanza: la Evoque è li a dimostrarlo.
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  • L' F Pace è larghissimo: pesa molto. Sicuramente la Stevio è migliore da guidare, ma l'F pace da vedere a me piace molto di più e da fuori pare una vettura di categoria superioore: pare più un concorrente del Levante che dello Stelvio. La versione 2.0 della F pace non è mica quella "buona": quella buona è il 3.0 V6, che infatti è un concorrente del Levante e non dello Stelvio.
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  • Due gran belle auto, ma ovviamente il paragone sulle prestazioni è un po' forzato. L'ingenium 180cv della f-pace è piuttosto inferiore alla concorrenza sia per consumi che per prestazioni, già su Evoque aveva evidenziato ciò. Stelvio più leggera di ben 150 kg. Vorrei spostare il discorso ed aprire la discussione sull'argomento peso: A parte l'albero in carbonio (pochi kg) come vengono risparmiati tutti questi kg? Escluderei utilizzi di materiali particolarmente nobili visto il problema costi. Deduco, riduzioni su spessori lamiere, materiali fonoassorbenti, plastiche, altri particolari meccanici magari meno dimensionati. Alla fine avremo un auto meno robusta?
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  • Scusaste l'interferenza a tutti quelli che hanno partecipato al presente batti e ribatti ma mi è venuto da ridere quando ho scorto interminabili commenti di risposta e controrisposta e poi, incuriosito, addentrandomi in essi fra le prime cose che ho notato è che, a fronte di tanti bei castelli da 'apparenti' specialisti della materia con dettagli e approfondimenti al limite dell'ingegnere di pista, poi non si ha la minima idea di cosa si sta parlando. Ad esempio come si fa a scrivere fra le prime cose che ho potuto leggere cronologicamente, e continuare a ribadirlo passandoci sopra le giornate a controcommentarsi, che lo Stelvio 2.2 diesel 210cv avrebbe solo 360Nm di coppia. SIGNORI SVEGLIA, solo 360Nm per un diesel 210cv?!?!?! Cioè non è un fatto di non conoscere il dato preciso dello Stelvio, cosa che al limite ma molto al limite della permissività ci potrebbe anche stare quando uno si mette a sindacare così nello specifico, ma è paradossale non essere al corrente che, là nei paraggi, 320Nm sono il valore di coppia di una tipo 1.6cc 120cv e quindi continuare a scrivere che lo Stelvio 210CV avrebbe la metà della coppia da 700Nm del Jaguar 3.0cc 300CV fa intendere che non si ha la minima idea di cosa si sta parlando. Insomma, cercare prima di capirci qualcosa dell'argomento auto e solo poi commentare no?
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  • solo una precisazione i motori 2.2 jeep sono in ghisa,con una cilindrata di 2184 mentre gli alfa sono in alluminio con una cilindrata di 2143,uno progettato per essere montato trasversalmente e uno longitudinalmente,quindi 2 motori diversi anche se sicuramente hanno delle similitudini perche vengono tutte da una esperienza di progettazione comune,380 nm solo per il manuale(non hanno un cambio manuale che sopporta coppia maggiore)in quanto alla jag (volvo) non credo che dopo 20 anni di mondeo abbellite siano in grado di progettare telai e motori(a parte il nome altisonante )superiori alle europee,infatti puntano molto sulla dotazione eletronica avendo una tecnologia(andatevi a vedere cosa significa tecnologia che non centra niente con Xbox)inferiore alle europee
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  • esteticamente la Jaguar è veramente molto molto molto bella
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  • Paragonare la Q5 alla Stelvio....sul piano della guida.....le Audi nascono con altre priorità. Forse l'A5, forse.
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  • en passant il buon bellati si sbaglia clamorosamente sui dati di coppia delle due vetture, togliendo 100 Nm a entrambe
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  • Capisco che possa piacere più f-pace perché in effetti se ben tirata coi 22" da un senso di auto più di "classe altissima" rispetto a Stelvio e se ci spendi 80-100k euro la può personalizzare come vuoi...., capisco che si tiri fiori q5 perché è da anni il riferimento della categoria anche se questa è cambiata poco fuori e dentro ha alcune plastiche fatte in economia....anche se resta complessivamente fatta un po' meglio di alfa e jag....o forse sarà la nuova xc60 il nuovo riferimento dal vivo è ancora meglio che in foto. Ma penso sia forse dagli anni 80/90 che in una prova di quattroruote una italiana non surclassava in una prova di quattroruote una concorrente di marchio blasonato....a parte la silenziosità, e qui.... qualcuno ha il coraggio di scrivere che jag ha surclassato alfa, che tra l'altro a circa pari dotazione in prova e con 30cv in più costa "solo"13k euro più di alfa... Si dice che il 180cv avrebbe avuto "il fiato corto" rispetto al 210cv mah....a parità di q4 su giulia il 180cv da dichiarato cambia poco 0.1" sullo 0-100 e 5 km/h meno.....peccato che per ora, o forse mai visto il delta di prezzo di solo 3500 euro tra TP 180cv e Q4 TI, non ci sia Stelvio q4 180cv.
  • Le Q5/SQ5 sono largamente superiori a queste per dinamica di guida e comfort. La parentela con la best in class porsche macan, il 30% della componentistica è la stessa ed il restante è stato migliorato dai tecnici audi orientado il comportamento su strada ad uno stile effitivamente dinamico ed appagante. si fa sentire. La Q5 è superiore anche in corredo tecnologico, capacità di traino, capienza massima del vano di carico (2° assoluta nella categoria con 60.3 piedi cubici di bagagliaio a fronte dei 63.6 della f-pace e della velar) ed ha una capacità di guado di 55 cm, ben superiore ai 30 cm di glc, x3, x4 e macan.
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  • All' aeroporto di Fiumicino sono salito sulla Stelvio e sono rimasto deluso dal sedile piccolo e dal poco spazio a disposizione per la testa per uno alto 1.80 come me ( ma è anche vero che i sedili elettrici non funzionavano). Non voglio fare l'esterofilo ma paragonare la Stelvio con la Fpace è incongruo. La Fpace è un altra categoria... sarebbe come paragonare la Giulia con una A6
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  • la qualità della stelvio sta tutta nel tempo sul giro: non ci poteva essere un messaggio più chiaro ed inequivocabile per un alfista. scegliere la berlina o scegliere il suv è, da un punto di vista del piacere di guida, assolutamente indifferente. saranno altre le motivazioni che poi porteranno a scegliere una o l'altra versione. è un lavoro di messa a punto che costringerà gli altri ad inseguire il veloce biscione
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  • Dopo aver letto la prova cartacea alcune cose mi paiono evidenti: la differenza nelle qualità stradali è talmente ampia che non vale neppure la pena di commentare. I 5 secondi sul giro di pista sono addirittura imbarazzanti. Mi pare dunque più utile focalizzare altri aspetti come il confort acustico dove prevale l'inglese e quello dato dalle sospensioni dove l'italiana riesce a fare un pochino meglio. Dove invece la Jag. prevale nettamente è nell'eleganza degli interni e a mio gusto personale nell'estetica generale. Altro sostanziale pareggio nelle volumetrie interne, mentre se consideriamo il fattore prezzo nuovamente non c'è storia. Un terribile schiaffone questa volta per i detrattori dei SUV e della motorizzazione diesel; un ruote alte a gasolio che sta davanti a blasonate berline a benzina.... sacrilegio!!!!!
  • Tirando le somme la suv fatta in Italia è migliore (e non di poco!) anche della Jaguar. Sono molto soddisfatto per il lavoro di Alfa Romeo e spero che queste tante piccole finezze vengano ripagate! La F-pace però a mio avviso rimane più bella solo esternamente.
  • E dire che di quel colore mi sembrano non dico poracce, ma quanto meno vecchiotte, non certo il meglio del segmento che pensano di essere. Mah...
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  • Oggi, secondo me, nel segmento di appartenenza, sono i 2 SUV migliori in attesa della Volvo XC60. Entrambi hanno stile seguendo il proprio dna, un aplomb inglese per la f-pace e una sportività italiana per la Stelvio. Inoltre entrambe partono da una impostazione a trazione posteriore e motore longitudinale, che garantisce giá in partenza maggiore piacere di guida (cosa che probabilmente la Volvo XC60 non potrá uguagliare). SUV, che personalmente, mi trasmettono sensazioni, SUV che mi giro a guardarli quando li incontro per strada. Emozioni. Per fortuna che ci sono.
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  • Premesso che mi fanno schifo entrambe, (come del resto tutti i suv), ma qualcuno davvero quando compra un suv, preferisce un modello rispetto ad un' altri, per 5 secondi in piu' o in meno????????? Che gia' su un' auto "normale" contano il giusto, su una suv... direi ancora meno. Detto questo, se uno deve scegliere fra le due, fa bene a prendere quella che costa meno... tanto son sempre suv, quindi tutti uguali. Allora tanto vale spendere il meno possibile, per aver la stessa solfa!!!!!
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  • Prima di tutto complimenti perché è un test interessantissimo che molti aspettavano secondo me e l'avete condotto in modo impeccabile. Al top. Questa prova mi dà solo conferme. Sono due suv eccellenti globalmente, tra i migliori sul mercato al momento, con personalità forti e distinte, modelli riuscitissimi. La F-pace però si è rivelata oggettivamente migliore e non solo per la mia solita propensione per le auto inglesi. La Stelvio in questa prova si è dimostrata solo più veloce e un po' più agile nel misto curve...ma in pista..cronometri alla mano..e nemmeno chissà di quanto. Ha poi un motore 2.2cc contro un 2.0cc e 30cv e vanta 150kg in meno, per forza di cose doveva essere cosi. Di contro frena peggio, è più rumorosa, è meno dotata, offre meno confort e sensazione di lusso. Credo che per un suv e per un uso quotidiano quei 5s sul giro non contino nulla e che pesino molto di più le altre voci alle quali si aggiunge un baule decisamente più capiente rispetto a Stelvio, e la possibilità di essere integrata con optionals tecnologici all'avanguardia di cui Alfa non dispone nemmeno a pagamento. In definitiva? Stelvio esiste da 180cv anche, come questa Jag provata. Se provano quella non esistono confronti. Come non esistono confronti se provano la 240cv, come loro stessi hanno anche ammesso che sarebbe stato più corretto fare, la Jag va a vincere su tutta la linea, anche come prestazioni su strada e dinamica. Ovviamente a fronte di un prezzo sempre più alto, nell'ordine almeno di 5-6k euro, non proprio roba da poco. Le mie personali gerarchie del segmento comunque non sono state smentite. Velar inarrivabile, F-pace e nuova Xc60 nell'ordine, sul podio, Stelvio ed Nx a pari merito, a seguire Macan, Discovery sport, Glc coupé e Audi q5.
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