Volevamo che fosse esclusiva come un restomod, ma che ci si potesse andare in giro tutti i giorni; volevo che strizzasse l’occhio al mondo che amo, quello delle competizioni cross country, e che richiamasse qualcosa dei buggy della Dakar»: Eugenio Amos parla così della sua Tuono.

Nel 2021 fu presentata a un ristrettissimo gruppo di amici per poi restare «di gran lunga il progetto più ambizioso che abbiamo mai sviluppato», parola del suo designer (e socio di Automobili Amos) Carlo Borromeo.

Dopo il successo ottenuto con la Futurista, la Tuono fu l’idea di Automobili Amos per provare a crescere sfruttando il trend in voga ai tempi, l’elettrificazione; provando però a reinterpretarla con lo stesso spirito che elevò la Futurista da “Delta rivisitata” a mito del “Si può fare!”. Il “Levati” (comando dei lampeggianti) piazzato sulla razza destra della Futurista, in fondo, era rappresentativo del montepremi culturale che quella visione incarnava. E che gli OEM dimostravano (e dimostrano) di non riuscire più a intercettare.

«Se l’avessimo presentata nel 2021», spiega Amos, «la produzione avrebbe visto la luce “tra ieri e la settimana prossima”. Se all’epoca l’idea di un’auto elettrica del genere era al limite, oggi dico: grazie a Dio non l’abbiamo fatta. In quel periodo sembrava che tutti gli investimenti automotive andassero verso quella direzione. C’erano la Taycan, l’avvento dei costruttori cinesi; persino Ferrari e Lamborghini ne parlavano (e oggi solo la Luce è confermata, ndr). Sembrava la scelta ovvia per riproporre il linguaggio della Futurista, ma da un altro punto di vista».

La verità? Eravamo nel pieno della spinta verso l’elettrificazione: Rimac, Pininfarina, Aspark, Lotus… Poi si è rotto l’incantesimo tra opportunità elettrica e auto da sogno.

«Non so spiegare la ragione esatta», racconta Amos, «ma penso che c’entrino l’infrastruttura e la promessa non mantenuta di tempi di ricarica davvero fruibili. Inoltre, la tendenza occidentale di dettare il buon costume etico non tiene conto che siamo pochi milioni rispetto a miliardi di persone nel mondo, che vanno in altre direzioni. Ancora: nel settore premium, l’utente cerca coinvolgimento ed emozione che l’elettrico non dà; non può ridursi tutto allo 0‑100 o alla velocità massima.

Le macchine particolari devono parlare a chi le compra, non solo a chi le vende. Nonostante io odi le SUV e le EV, nella Tuono c’è coerenza: perché qualcosa del genere non esisteva né per design né per offerta tecnica. Volevamo passare dall’essere piccoli garagisti a veri costruttori di auto, seguendo paradigmi industriali per essere “compliant” e farne magari un migliaio di unità.

È una macchina “bastarda”, ed è questo che mi piace: non se ne vedono in giro. Che cosa ci sarà nel futuro di Automobili Amos? Forse, dopo anni di semi‑inattività, siamo arrivati a una risposta…».