Tesla Model Y RWD 2025 - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Tesla Model Y RWD 2025, sottoposta ai tre test di stabilità svolti dal nostro Centro Prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa su Quattroruote di luglio 2025 (n° 840).

Come è andata. Anche dopo l'aggiornamento, la Model Y riconferma le ottime doti in fatto di sicurezza, del telaio e della parte elettronica. Per dovere di cronaca va detto che nelle manovre di emergenza, l'Esp interviene con efficacia (ma un po' a scatti): contrasta bene il sottosterzo iniziale e facilita la fase finale di riallineamento. 

                                  SCHEDA TECNICA DELLA TESLA MODEL Y RWD 

Motore

• Posteriore elettrico sincrono a magneti permanenti

• Potenza max 220 kW (299 CV)

• Coppia max n.d.

• Potenza omologata 114 kW (155 CV)

Batteria

• Agli ioni di litio, Lfp,

sotto il pianale

• Tensione 338 V, energia 60,0 kWh netti

(62,5 kWh lordi)

Ricarica

• Caricabatteria trifase da 11 kW

• Ricarica in corrente continua a 175 kW a 400 V

Trasmissione

• Trazione posteriore

• Riduttore a rapporto fisso

Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno multilink a 5 leve, molle elicoidali, barre di torsione

• Ammortizzatori idraulici a smorzamento selettivo

• Freni a disco autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

Pneumatici

• Hankook Ventus S1 evo3 ev 255/45R19 104W

• Kit di riparazione

Dimensioni e massa

• Passo 289 cm

• Carreggiata anteriore 164 cm, posteriore 164 cm

• Lunghezza 479 cm Larghezza 192 cm Altezza 162 cm

• Massa 1.928 kg, a pieno carico 2.448 kg, rimorchiabile 1.600 kg

• Bagagliaio anteriore 116 dm3, posteriore da 882 a 2.138 dm3

Prodotta a

• Berlino (Germania)

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.