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Renault 5 E-Tech Electric
La Renault 5 E-Tech Electric è una cinque porte elettrica di segmento B che s’ispira alla omonima Renault 5 degli anni Settanta. Come si coglie a prima vista, la linea reinterpreta le forme della antenata in chiave moderna. È una formula che è piaciuta agli addetti ai lavori, tanto che hanno premiato la 5 E-Tech Electric come Auto dell’Anno 2025. Lunga 392 centimetri, questa Renault ha sbalzi molto ridotti. Le proporzioni del corpo vettura permettono di ottenere un passo generoso, di ben 254 cm. Tale scelta dei progettisti va a tutto vantaggio dei centimetri nell’abitacolo. Al suo interno spiccano sedili con poggiatesta integrato, che ricordano quelli della leggendaria 5 Turbo. La plancia, dal disegno pulito e tecnologico, propone a sua volta richiami al passato. La vista d’insieme è dominata da un doppio display. Quello dell’infotainment R Link sfrutta Android Automotive e si dimostra veloce, con un’interfaccia semplice e funzionale. La connettività wireless per Android Auto e Apple CarPlay è di serie per l’intera gamma. Standard su tutti gli esemplari sono anche la pompa di calore, che migliora l’efficienza e l’autonomia, e, chiaramente, gli Adas obbligatori per legge. La guida assistita di livello 2 si ha solo sulle vetture degli allestimenti superiori e che montano un pacchetto opzionale.
I MOTORI DELLA RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC USATA
È del tutto inutile mettersi in cerca di una Renault 5 E-Tech usata alimentata a benzina, a gasolio e anche ibrida. Come mette bene in chiaro l’appellativo Electric, questa compatta transalpina viaggia solo a batteria. In compenso, passando in rassegna gli annunci, ci si può trovare davanti un discreto assortimento di motorizzazioni. Costruita sulla base della piattaforma AmpR Small, questa Renault è disponibile in primis con motore da 150 CV e batteria da 52 kWh. Questa versione passa da 0 a 100 km/h in circa 8 secondi, ha una velocità massima autolimitata di 150 km/h e un’autonomia di 410 km. In alternativa sono previste varianti con batteria da 40 kWh e con potenze di 120 oppure di 95 CV. Il tutto senza contare la 5 Turbo 3E, con due motori posteriori piazzati nelle ruote e buon 540 CV.
PRO E CONTRO DELLA RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC USATA
Al di là delle considerazioni soggettive sul design, la Renault 5 E-Tech appare confezionata con cura. Molti dettagli hanno un’aria ricercata e una volta a bordo si trovano finiture di un certo pregio, con ampie zone morbide al tatto. Da un punto di vista ergonomico è positivo che le funzioni principali della climatizzazione si possano gestire con tasti fisici. In prima battuta può invece disorientare un po’ il terzetto di leve che spunta sul lato destro del piantone dello sterzo. Il bagagliaio ha una capacità soltanto discreta, con i 326 litri dichiarati che appaiono un po’ ottimistici. Nel vano di carico c’è inoltre un forte dislivello tra la soglia e il piano interno e abbattendo in avanti gli schienali del divano non si ha un pavimento piatto. L’assenza del pratico frunk anteriore è compensata da un pozzetto per i cavi di ricarica sotto il pavimento. Il comportamento su strada è piacevole e sicuro. Tuttavia il peso dell’auto e uno sterzo senza grande feeling non invogliano a tenere un’andatura brillante. Il confort su strada è invece ottimo. Anche in autostrada la silenziosità è buona e le sospensioni con retrotreno multilink fanno bene il loro lavoro.
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I MOTORI DELLA RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC USATA
È del tutto inutile mettersi in cerca di una Renault 5 E-Tech usata alimentata a benzina, a gasolio e anche ibrida. Come mette bene in chiaro l’appellativo Electric, questa compatta transalpina viaggia solo a batteria. In compenso, passando in rassegna gli annunci, ci si può trovare davanti un discreto assortimento di motorizzazioni. Costruita sulla base della piattaforma AmpR Small, questa Renault è disponibile in primis con motore da 150 CV e batteria da 52 kWh. Questa versione passa da 0 a 100 km/h in circa 8 secondi, ha una velocità massima autolimitata di 150 km/h e un’autonomia di 410 km. In alternativa sono previste varianti con batteria da 40 kWh e con potenze di 120 oppure di 95 CV. Il tutto senza contare la 5 Turbo 3E, con due motori posteriori piazzati nelle ruote e buon 540 CV.
PRO E CONTRO DELLA RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC USATA
Al di là delle considerazioni soggettive sul design, la Renault 5 E-Tech appare confezionata con cura. Molti dettagli hanno un’aria ricercata e una volta a bordo si trovano finiture di un certo pregio, con ampie zone morbide al tatto. Da un punto di vista ergonomico è positivo che le funzioni principali della climatizzazione si possano gestire con tasti fisici. In prima battuta può invece disorientare un po’ il terzetto di leve che spunta sul lato destro del piantone dello sterzo. Il bagagliaio ha una capacità soltanto discreta, con i 326 litri dichiarati che appaiono un po’ ottimistici. Nel vano di carico c’è inoltre un forte dislivello tra la soglia e il piano interno e abbattendo in avanti gli schienali del divano non si ha un pavimento piatto. L’assenza del pratico frunk anteriore è compensata da un pozzetto per i cavi di ricarica sotto il pavimento. Il comportamento su strada è piacevole e sicuro. Tuttavia il peso dell’auto e uno sterzo senza grande feeling non invogliano a tenere un’andatura brillante. Il confort su strada è invece ottimo. Anche in autostrada la silenziosità è buona e le sospensioni con retrotreno multilink fanno bene il loro lavoro.
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