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ECOTASSA

Contributo da versare al momento dell’acquisto di auto nuove con emissioni di anidride carbonica superiori a 160 g/km.

L’imposta sarà applicata per tutti gli acquisti compresi tra il 1 marzo 2019 e il 31 dicembre 2021 e sarà progressiva in base al seguente schema:

  • 161-175 g/km: 1.100 euro
  • 176-200 g/km: 1.600 euro
  • 201-250 g/km: 2.000 euro
  • Superiore a 250 g/km: 2.500 euro

La nuova tassa si aggiungerà a tutte le altre (Iva, imposta provinciale di trascrizione e tassa automobilistica) e si dovrà pagare una tantum all’atto dell’immatricolazione.



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ECOBONUS

Incentivo all’acquisto di auto nuove a basso impatto ambientale rivolto ai veicoli con emissioni di anidride carbonica fino a 70 g/km e prezzo di listino inferiore a 45 mila euro Iva esclusa (54.900 euro Iva compresa).

Diverse le formule previste:
Acquisto senza rottamazione – 4.000 euro per auto con emissioni di CO2 comprese tra 0 e 20 g/km e 1.500 euro per emissioni comprese tra 21 e 70 g/km.
Acquisto con rottamazione – 6.000 euro per auto con emissioni di CO2 comprese tra 0 e 20 g/km e 2.500 euro per emissioni comprese tra 21 e 70 g/km.

Altre informazioni utili:

  • Il bonus prevede un tetto di 60 milioni di euro per il 2019 e di 70 milioni per gli anni 2020 e 2021.
  • L’auto da togliere dalla circolazione dovrà essere intestata alla persona che acquista la macchina nuova o a un suo familiare convivente da almeno un anno.
  • Il bonus sarà corrisposto, sotto forma di riduzione del prezzo di acquisto, dal venditore a cui sarà rimborsato dalla Casa che lo recupererà sotto forma di credito d’imposta. Il bonus si cumula con lo sconto che il venditore normalmente pratica sull’acquisto di un’auto nuova.



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Il nome non è nuovo, in casa Jeep. Ma per il resto, con la nuova Suv Compass, si è decisamente voltato pagina. A vederla, la nuova generazione sembra il clone, un po’ più in piccolo, della sorella maggiore Grand Cherokee: ecco, quindi, in bella mostra forme piene, solide, con la calandra a sette feritoie, diventata, ormai, un marchio di fabbrica. Però, qui, la taglia è compatta, più gestibile anche nell’uso normale cittadino: parliamo, infatti, di un corpo vettura che resta di un filo al di sotto dei 4 metri e 40 centimetri. Rialzata da terra più di altre concorrenti del segmento C (e con differenze apprezzabili tra le versioni a trazione anteriore, a quattro ruote motrici e la più fuoristradistica Trailhawk), la Compass offre una versatilità notevole: si comporta bene dall’offroad all’autostrada. E ha buone doti dinamiche pure nei percorsi misti.

In gamma c’è una sola motorizzazione a benzina, la 1.4 MultiAir da 140 CV, a trazione anteriore e cambio manuale a sei marce; più articolata l’offerta a gasolio, con l’1.6 MJT manuale a trazione anteriore da 120 CV, e due 2.0 MJT, da 140 CV e 170 CV, tutte a trazione integrale, con trasmissioni manuale a sei marce e automatica a 9. Sul numero di luglio 2017 abbiamo provato la versione entry level a gasolio, la 1.6 MJT da 120 CV. Non è la più ferrata per il fuoristrada, avendo la trazione anteriore, ma se la cava comunque bene sugli sterrati medio-leggeri. E con un buon confort in viaggio. L’1.6 turbodiesel è adeguato a muovere con una certa brillantezza la Suv che si inserisce tra la più piccola Renegade e la sorella più grande Cherokee.

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Corpo vettura

2017 2018 Anno modello
163-165 182
439
Dimensioni (cm)
5 POSTI
5 PORTE
60L Serbatoio

Sicurezza

5 su 5

Accessori di serie
su questo modello

Comfort

  • Bluetooth
  • Controllo automatico velocità
  • Hill Start Assist (Sistema di ausilio partenza in salita)

Esterni

  • Sensore luci

Interni

  • Comandi al volante
  • Indicatore temperatura esterna

Servizi

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Sicurezza

  • Airbag guida
  • Airbag laterali
  • Airbag passeggero
  • Airbag per la testa
  • Appoggiatesta posteriori
  • Avviso del cambio di corsia
  • Chiave con transponder
  • Chiusura centralizzata
  • Frenata automatica di emergenza
  • Poggiatesta anteriori attivi
  • Pretensionatore cinture

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Pacchetti

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