Peugeot 508 A Ginevra l'ibrida diventa sportiva

Lorenzo Corsani Lorenzo Corsani
Peugeot 508
A Ginevra l'ibrida diventa sportiva
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La Peugeot Sport ha in serbo una sorpresa per il Salone di Ginevra: si tratta della concept 508 Peugeot Sport Enginereed. Parallelamente all'introduzione delle motorizzazioni plug-in hybrid per la 508 e la 3008, la Casa francese ha voluto infatti svelare un'applicazione della propria tecnologia pensata per l'incremento delle prestazioni, che darà vita in futuro a una gamma sportiva elettrificata specifica.

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Una nuova gamma per le sportive elettrificate. Basata sulla 508 Hybrid berlina, la concept si distingue per il pacchetto aerodinamico studiato per migliorare i flussi d'aria e ottimizzare il raffreddamento. Per lo stesso motivo sono stati rivisti i paraurti, mentre la mascherina è stata realizzata grazie alla stampa 3D. Inoltre, sono state create delle micro appendici specifiche posizionate nell'angolo del cristallo posteriore. La carrozzeria Selenium Grey è abbinata ai particolari Kryptonite, tinta ripresa anche per le pinze freno, mentre tutti i particolari normalmente cromati, inclusi i loghi Peugeot, sono rifiniti in nero lucido. L'abitacolo propone sedili sportivi di pelle e Alcantara nelle tinte nero e Kriptonite, mentre il volante ha sezioni di carbonio e Alcantara con cuciture bicolore, riprese anche per il comando della trasmissione automatica. Il verde acido torna infine nella grafica specifica della strumentazione digitale del display da 10" e in quella dell'infotainment da 12,3".

Assetto e freni Peugeot Sport. L'assetto è stato completamente rivisto abbassando e irrigidendo la vettura. Le carreggiate sono più larghe di 24 mm all'anteriore e 12 mm al posteriore. Inoltre sono previsti cerchi da 20" con pneumatici Michelin Pilot Sport 4S 245/35 e l'impianto frenante con dischi anteriori scomponibili da 380 mm e pinze a quattro pistoncini. Nuova è anche la taratura dello sterzo, in modo da offrire una maggiore precisione.

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400 CV e 49 g/km. Il powertrain unisce il propulsore endotermico Puretech da 200 CV e due propulsori elettrici, capaci di 110 CV sull'asse anteriore e 200 CV su quello posteriore. La potenza totale del sistema è pari a 400 CV e 500 Nm e le prestazioni sono da sportiva di rango: 4,3 secondi per toccare i 100 km/h, 12,5 secondi per percorrere i 400 metri da fermo, 9,3 secondi per passare da 80 a 180 km/h e 250 km/h di velocità massima. Nel ciclo di omologazione Wltp la vettura registra un valore di emissioni di 49 g/km di CO2 e le batterie da 11,8 kWh consentono di percorrere fino a 50 km in modalità totalmente elettrica. Per fare un paragone, la più potente ibrida annunciata fino a oggi dalla Peugeot è la 3008 GT Hybrid4, che con un powertrain simile e batterie più grandi dichiara 300 CV, mentre per la 508 berlina e station non è prevista la trazione integrale e la potenza è pari a 225 CV.

COMMENTI

  • Non mi torna la potenza totale. Nell'articolo si scrive: 200CV dal motore endotermico, 110 CV dal motore elettrico anteriore e 200 CV dal motore elettrico posteriore. Totale 510 CV e non 400 CV! Cosa significa? I 2 motori elettrici non possono funzionare insieme contemporaneamente al motore endotermico (cioè motore endotermico+1 motore elettrico)?
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  • Vorrei capire per quanto tempo si possono tenere queste prestazioni (molto buone devo dire). Cioè, se si riducono ai momenti iniziali con carica piena e dopo ci si deve accontentare dei 200cv del termico per muovere una massa aggravata dal peso delle batterie...direi che è ancora presto per l'ibrido sportivo.
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