BMW Z1
25 anni fa la roadster del futuro

La BMW Z1 festeggia 25 anni dal debutto, avvenuto nel settembre 1987 al Salone di Francoforte. La prima storica "Z" della Casa tedesca è stata prodotta in circa 8.000 esemplari fino al 1991, utilizzando il propulsore a sei cilindri in linea di 2.5 litri aspirato da 170 CV della 325i E30, abbinato a un cambio manuale. Per la ricorrenza, lo Z1 Club organizzerà un raduno internazionale a Monaco di Baviera, dove sarà possibile visitare anche la collezione BMW Group Classic, normalmente non accessibile al pubblico, e la sede di BMW Technik GmbH, dove l'auto fu assemblata. All'interno del BMW Museum, l'M1 Cafe sarà per un giorno rinominato "Z1 Cafe".

Z come futuro. Disegnata da Harm Lagaay e proposta in sei colori esterni con quattro combinazioni interne, la BMW Z1 portò al debutto soluzioni tecniche molto avanzate per l'epoca, risultato di un progetto sviluppato nell'arco di circa tre anni da un team capitanato da Ulrich Bez, attuale CEO Aston Martin e allora in forze alla BMW Technik GmbH. La lettera "Z" sta per Zukunft, "futuro", indicando così l'intenzione di proporre vetture sportive dalle caratteristiche prettamente innovative, come i pannelli plastici della carrozzeria facilmente sostituibili e collegati alla monoscocca di acciaio zincato, le portiere ad apertura elettrica verticale, i gruppi ottici di nuova generazione, il roll-bar integrato nel parabrezza, la completa carenatura del fondo scocca e lo specifico design del terminale di scarico integrato nell'estrattore posteriore, con un Cx di 0.36 a capote chiusa.

Prestazioni. Lo schema meccanico, inoltre, prevedeva lo sviluppo di un asse posteriore inedito con schema multilink, poi applicato sulla Serie 3 E36. Il peso a secco dichiarato non superava i 1.290 kg, permettendo così prestazioni interessanti nonostante la potenza relativamente ridotta: la Z1 toccava i 225 km/h di punta massima e accelerava da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi.

Equipaggiamento. La vettura era dotata di Abs, ma era priva di climatizzatore e airbag per motivi di spazio, ragioni che costrinsero a escludere anche il movimento elettrico della capote. L'abitacolo presentava innovativi sedili sportivi, con guscio plastico posteriore in tinta con la carrozzeria e finiture misto pelle-Alcantara. L'80% della produzione fu assorbito dal mercato tedesco, seguito dall'Italia con circa il 7%. Per gl'incontentabili, la Casa di Monaco in collaborazione con l'Alpina realizzò la serie speciale di 66 esemplari denominata Alpina Z1 RLE (Roadster Limited Edition), con propulsore di 2.7 litri da 200 CV, cerchi da 17" e finiture esclusive. L.Cor.