Nuovo Opel Vivaro
LA SFIDA DEL 1600

Il nuovo Opel Vivaro dimostra che basta un motore di 1,6 litri per un furgone da 2,9 ton. Il suo biturbo non teme infatti il confronto coi 2 litri.

L’Opel Vivaro è stato profondamente rinnovato e (come il gemello Renault Trafic) ha solo motori a 4 cilindri turbodiesel commonrail di 1,6 litri, con sovralimentazione singola da 90 o 115 CV oppure biturbo da 120 o 140 CV. Nei furgoni medi nessuno usa propulsori così piccoli su una scala talmente ampia di potenze. La curiosità, mettendosi al volante, è tutta per loro. Partiamo con un furgone a passo corto e tetto normale da 2,9 tonnellate di peso totale col 1.6 biturbo da 140 CV. Che sorprende subito per la sostanza ai bassi regimi e una progressione interrotta solo da piccole incertezze fra prima e seconda marcia; almeno se si vuole adottare una guida economica e cambiare un filo sotto i 2000 giri/min, che poi è ciò che consiglia la spia del Gear shift indicator. In sesta il nuovo motore è meno pronto, ma nella media dei propulsori di pari potenza. E quando serve, come abbiamo sperimentato sulle autostrade tedesche, ci si trova senza incertezze sopra i 160 km/h. Il cambio è ben manovrabile, la spaziatura è quella tipica dei modelli di ultima generazione, fatti per risparmiare carburante, mentre lo sterzo è leggermente impreciso al centro e a velocità medio alte su rettilineo richiede qualche correzione di traiettoria. Un comportamento confermato dalla versione con turbo singolo e 115 CV.

Doppia turbina, oppure singola

Con carico parziale questo Vivaro CDTI non sfigura. Si lavora un po’ di più col cambio, ma niente a che vedere con certi 2 litri di qualche anno fa, e l’insonorizzazione è sempre valida. Anche la risposta delle sospensioni è ottima. L’abbassamento del punto H, quindi del piano di seduta, non ci entusiasma. Sembrava già perfetta la postura sulla serie precedente, ma dev’essere stata considerata troppo vicina a quella dei furgoni grandi, come confermano le scelte fatte da altri costruttori. La posizione di guida simile alle auto è una bella cosa, ma la percezione degli ingombri nel traffico secondo noi resta prioritaria; tanto più che il nuovo Vivaro ha il muso più alto e allungato di una decina di centimetri, la plancia più massiccia e, al pari del vecchio, sconta un passo accentuato, che si riflette sull’agilità in manovra e che fa desiderare di avere una percezione precisa del perimetro del veicolo. Le possibilità di regolazione del volante (in altezza e profondità) e del sedile (altezza, lungitudinale e ovviamente dell’ inclinazione dello schienale) sono comunque ampie.