Porsche 918 Spyder
Tutte le foto ufficiali e le specifiche tecniche [video]

Dopo anni di annunci e anticipazioni, foto ufficiali dei prototipi e aggiornamenti dei dati tecnici, la Porsche ha diffuso tutte le caratteristiche della 918 Spyder, che fa il suo debutto al Salone di Francoforte 2013. Nata sfruttando l'esperienza maturata nelle competizioni e lo studio dei sistemi ibridi votati alle prestazioni, fa proprio della raffinata meccanica ed elettronica la sua arma, aprendo però anche ai guidatori meno estremi la possibilità di guidare una supercar da 887 CV e 1.280 Nm, erogati dal V8 di 4.6 litri e dai motori elettrici anteriori e posteriori da 95 e 115 Kw. Al motore benzina è collegato un cambio Pdk a doppia frizione, mentre il motore elettrico dell'asse anteriore viene scollegato oltre i 235 km/h.

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Prestazioni. Grazie alle varie modalità di guida è possibile sfruttare la 918 in ogni condizione di guida, dallo spostamento urbano a emissioni zero fino al tempo sul giro sui più impegnativi circuiti del mondo. Attraverso il selettore sul volante è possibile passare dalle modalità E-Power a quella Hybrid, fino a Sport Hybrid, Race Hybrid e Hot Lap: in quest'ultimo settaggio viene utilizzata tutta l'energia delle batterie al litio, fornendo per un breve tempo la massima prestazione. Quando viene portata al limite, la 918 può raggiungere i 100 km/h da fermo in 2,8 secondi, i 200 km/h in 7,7 secondi e i 300 km/h in 22 secondi, con una punta massima di 345 km/h, mentre sfruttando la tecnologia plug-in è accreditata di consumo medio omologato compreso tra 3 e 3,3 l/100 km, pari a emissioni di CO2 di 70-79 g/km.

30 km a emissioni zero. Le batterie sono il cuore pulsante del sistema propulsivo. Composte da 312 celle, sono raffreddate a liquido con un circuito dedicato e garantite sette anni. Grazie all'opzione plug-in è possibile ricaricare completamente gli accumulatori in circa quattro ore a 230 Volt, mentre il sistema opzionale Porsche Speed Charging Station può ridurre questo tempo fino a meno di 25 minuti. In modalità totalmente elettrica la 918 è capace di percorrere fino a 30 km, con una velocità autolimitata a 150 km/h. Questa potrebbe essere la condizione ideale per togliere il tetto in Cfrp (plastiche rinforzate da fibra di carbonio), divisibile in due sezioni che trovano spazio nel vano bagagli anteriore da 110 litri.

Aerodinamica attiva. La 918 Spyder deve il suo equilibrio alle qualità del suo chassis, che può contare sulla rigidezza della monoscocca in Cfrp e alle regolazioni del Porsche Active Suspension Management (Pasm). Inoltre, è installato il sistema di sterzata elettrica sull'asse posteriore, che lavora in fase o controfase in base alla velocità. La Michelin ha sviluppato appositamente per la 918 i nuovi pneumatici Pilot Sport Cup 2 nelle misure 265/35 R 20 anteriori e 325/30 R 21 posteriori. I tecnici francesi hanno costruito ben 550 prototipi prima di giungere alla mescola ottimale, studiata per offrire sia il massimo grip sull'asciutto che la necessaria sicurezza sul bagnato. Alla stabilità della 918 concorre anche il sistema Porsche Active Aerodynamic (PAA), che regola l'alettone posteriore e i flap inferiori anteriori in base alla modalità di guida e alla velocità. Il setup Race Hybrid impone ad esempio un angolo maggiore per generare carico sull'asse posteriore, mentre i flap anteriori indirizzano maggiore flusso d'aria verso le canalizzazioni del sottoscocca e verso il diffusore. In Sport Hybrid viene privilegiata la punta massima, mentre in E-Power tutti gli alettoni sono posizionati alla minima incidenza per favorire i consumi. Anche le prese d'aria sotto ai gruppi ottici sono regolabili e vengono gestite dall'elettronica di bordo in base alle necessità di raffreddamento. L'impianto frenante carboceramico prevede dischi anteriori da 410 mm e posteriori da 390 mm ed è integrato dal sistema di recupero di energia.

Livree storiche. Ai clienti più sportivi è dedicato lo Weissach Package. Alle livree ispirate a quelle delle Porsche da competizione più famose della storia, sono abbinati speciali cerchi in lega in magnesio, che insieme alla pellicola esterna in sostituzione della vernice tradizionale permettono di ridurre la massa totale di 35 kg, fino a un minimo di 1.634 kg. L'abitacolo viene inoltre dotato di cinture fisse a sei punti, mentre sono disponibili componenti aerodinamiche aggiuntive in fibra di carbonio a vista. La plancia, in tutte le versioni, riprende l'impostazione della Carrera GT con la console centrale rialzata, dove è stato integrato un display black panel multi-touch che comanda i principali sistemi di bordo, copreso il Porsche Communication Management (Pcm) e l'impianto audio Burmester.

Lorenzo Corsani