Audi Nel 2020 la e-tron GT, la prima sportiva elettrica

Mirco Magni Mirco Magni
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Nel 2020 la e-tron GT, la prima sportiva elettrica
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Durante la conferenza annuale sul bilancio, l’Audi ha svelato dettagli inediti sulla propria strategia, annunciando anche il debutto di nuovi modelli elettrici. Entro il 2022 saranno lanciate undici Suv, tra nuovi modelli e derivati, compresa la Q8 che sarà svelata a giugno in occasione del Salone di Shanghai: per la Cina, inoltre, sono previsti anche dieci nuovi modelli elettrificati. Il marchio tedesco sarà protagonista di una netta trasformazione che andrà a velocizzare i cicli di innovazione, rendendo più rapido lo sviluppo e ampliando ulteriormente la gamma con nuovi modelli.

Elettrificazione progressiva. Secondo Rupert Stadler, numero uno di Ingolstadt, "il 2018 sarà un anno di transizione, ma sarà anche un inizio". L’introduzione del ciclo Wltp porterà alcuni Paesi europei a cambiare il proprio mercato: le Audi del futuro saranno sviluppate seguendo i dettami delle nuove normative e l’introduzione della prima elettrica aprirà una nuova pagina nella storia della Casa tedesca. Entro il 2025 l’Audi disporrà di un portfolio di circa 20 modelli elettrificati tra Suv, anche elettriche, e modelli d’alta gamma. I sistemi mild hybrid a 48 volt, tuttavia, saranno progressivamente introdotti anche sui modelli più compatti in un processo di elettrificazione che, passo dopo passo, coinvolgerà tutta la gamma.

Nel 2020 la GT elettrica. Tra questi modelli vi sarà anche una berlina sportiva, la Audi e-tron GT, una quattro porte che sarà prodotta a partire dal 2020 nello stabilimento tedesco di Neckarsulm e sarà anticipata, entro la fine di quest’anno, da una concept. La Gran Turismo elettrica di Ingolstadt potrebbe sfruttare le sinergie interne al gruppo Volkswagen, condividendo la piattaforma propulsiva con la prima elettrica della Porsche, la Mission E. La nuova berlina sportiva servirà a portare, insieme ad altri modelli, il marchio Audi Sport nel mondo dell’elettrico: sono dunque ipotizzabili versioni ad alte performance ma, al momento, è ancora da confermare la presenza di possibili declinazioni S e RS.

Futuro incerto per la R8. Oltre alla nuova sportiva, come anticipato, sono previste altre quattro vetture a batteria che saranno accompagnate dall’elettrificazione, tramite sistemi ibridi plug-in, di tutti i modelli d’alta gamma, per un totale di 20 modelli ibridi ed elettrici. Dopo il lancio della e-tron, che in Germania sarà proposta con prezzi nell’ordine degli 80 mila euro, nel 2019 debutterà la seconda elettrica di Ingolstadt, la Audi e-tron Sportback che sarà a sua volta seguita, nel 2020, dalla prima Suv basata sul nuovo pianale Meb. Rispondendo a una domanda diretta, i vertici della Casa di Ingolstadt hanno dichiarato di non aver ancora preso delle decisioni definitive per quanto riguarda il futuro della R8. Non è infatti da escludere che il modello più sportivo della gamma dei Quattro anelli possa evolversi lasciando posto a una supercar elettrificata in attesa del debutto di una versione full electric.

Guida autonoma modulare. Come per l’elettrico anche l’introduzione della guida autonoma sarà graduale: dopo i sistemi di livello 3 della nuova A8 anche gli altri modelli d’alta gamma saranno progressivamente aggiornati con nuove dotazioni. L’obiettivo è quello di fornire entro il 2021 tecnologie driverless partendo dalle aree urbane per poi ampliarne il raggio di funzionamento. Per questo nascerà un nuovo modulo autonomo applicabile sui vari modelli della gamma: lo sviluppo sarà interamente curato dalla succursale AID (Autonomous Intelligent Driving) che potrà contare su 600 esperti che si occuperanno unicamente dello sviluppo software. Ciò permetterà alla Casa tedesca di creare nuovi modelli di business profittevoli, a partire dai servizi di mobilità condivisa. In quest’ottica, già dal prossimo settembre all’interno dello stabilimento di Neckarsulm saranno operativi tre prototipi elettrici a guida autonoma.

Le fabbriche. Con l’arrivo dei nuovi modelli assisteremo anche alla riorganizzazione del network produttivo: alcune fabbriche saranno rinnovate e accoglieranno linee costruttive più efficienti, per le quali saranno investiti 10 milardi di euro entro il 2022. La nuova generazione della A1 sarà costruita in Spagna, nello stabilimento della Seat di Martorell, mentre la produzione della nuova Q3 sarà affidata alla fabbrica ungherese del marchio. A partire dall’inizio del 2019, infine, la A3 berlina nascerà grazie a una cooperazione degli stabilimenti di Gyor, in Ungheria, e di Ingolstadt. Per quanto riguarda il Messico, invece, oltre alla Q5 in futuro potranno essere assemblati anche altri modelli grazie a un sistema produttivo modulare pensato per permettere la costruzione diverse vetture basate sulla piattaforma Mlb. Nei programmi a lungo termine tra le intenzioni della Casa tedesca vi è anche un progretto per produrre auto elettriche direttamente in Cina da destinare principalmente (se non esclusivamente) al mercato asiatico.

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