Nuovi Modelli

Kia Niro
Hybrid e Plug-in si rinnovano

Kia Niro
Hybrid e Plug-in si rinnovano
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Oltre alla e-Soul e a una concept elettrica, la Kia presenterà al Salone di Ginevra anche il facelift delle Niro Hybrid e Plug-in Hybrid. Le due crossover elettrificate disporranno di nuove tecnologie, come il sistema multimediale Uvo Connect, e di un’estetica aggiornata con dettagli derivati dalla e-Niro.

Fino a 65 km a zero emissioni. Per entrambe le versioni della Niro la Casa ha confermato il 1.6 GDi già presente a listino, abbinato a una batteria da 1,56 kWh per la Hybrid e da 8,9 kWh per la Plug-in: a detta del costruttore quest’ultima può percorrere in città fino a 65 km a zero emissioni, che scendono a 49 nei rilevamenti nel ciclo combinato Wltp. Dietro al volante delle due ibride debuttano nuove leve per la gestione della trasmissione automatica doppia frizione a sei rapporti, mentre il comando del freno di stazionamento è ora elettronico.

Look da elettrica. Nuovi fari anteriori, con design interno ice-cube, rivisitano l’impostazione del frontale insieme a un paraurti ridisegnato con luci diurne Led affiancate dai fendinebbia opzionali. I designer hanno riprogettato anche le luci posteriori, proponendo una nuova finitura argentata per le protezioni del paraurti posteriore. Sulla versione ibrida saranno disponibili due differenti tipologie di cerchi di lega da 16", oppure dei 18" bicolore, mentre la Plug-in sarà ordinabile unicamente con cerchi da 16" con inserti dark grey.

2019-Kia-Niro-Hybrid-01

Nuovi materiali e schermi fino a 10,25". L’abitacolo è invece caratterizzato da una serie di aggiornamenti a livello di stile e materiali. Di serie sono previsti un infotainment da 8" e un quadro strumenti con display da 4,2", ma a richiesta sono disponibili anche un touch screen da 10,25" e lo schermo Supervision da 7" integrato a fianco del tachimetro. La parte superiore della plancia è rifinita con materiali soft touch, mentre il cruscotto propone pannelli gloss black con dettagli satin chrome o silver. A listino saranno inoltre presenti i pacchetti Red-Orange e Plum: il primo prevede impunture rosse e un inserto arancione per la plancia, mentre il secondo offre sellerie di pelle color prugna con cuciture viola.

L’Uvo Connect. La Niro sarà il primo modello europeo della Kia a offrire il nuovo infotainment Uvo Connect con touch screen fino a 10,25” e sim integrata che garantirà la connettività necessaria per accedere ai vari servizi online. Il sistema sarà gestibile sia tramite lo schermo integrato nella plancia, sia da remoto, grazie a un’apposita app per smartphone (Android o iOS). Tra le varie funzioni offerte dall’impianto multimediale c’è anche la possibilità di collegare tramite Bluetooth due differenti telefoni e sfruttare la compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay. Con la funzione split-screen, infine, si potranno utilizzare diverse funzionalità contemporaneamente.

COMMENTI

  • Infatti per i problemi di avvio del motore termico sulla Ioniq Plug-in ci sono i sedili anteriori sia riscaldati che ventilati.
  • 8,9 kWh di tipica nominale sono eccellenti per una plug-in di segmento medio. 40 km su strada in elettrico sono un buon valore, riguardo il riscaldamento nelle plug-in in effetti è alquanto critico, tranne se con una wallbox.
  • Spero che abbiano risolto anche il problema del riscaldamento , che sulla plug-in ti costringeva ad accendere il motore per riscaldare o rinfrescare, non so magari una pompa di calore ti consentirebbe di pre riscaldata o rinfrescare anche in remoto con l’app uvo Connect. Io non lo comprata proprio per questo motivo.
  • Gusti estetici a parte, la Niro è veramente un'ottima auto, oltre ai vantaggi dell'ibrido "Full" (cioè quello vero), al contrario delle Toyota HSD gratifica pure alla guida con quel suo cambio a doppia frizione morbido e reattivo. Non so se in Kia hanno ascoltato le critiche che le sono state mosse, (io stesso nel mio piccolo dopo averla provata le avevo segnalate nell'apposito modulo post_test), ma finalmente hanno corretto 2 dei principali difetti: l'introduzione delle palette al volante per la gestione del cambio in modo sequenziale (non per essere ripetitivo, ma la leva presenta il più in avanti e il meno indietro che sono una scelta contro la corretta ergonomia), e l'eliminazione del freno di stazionamento a pedale, il quale oltre ad essere una soluzione ormai anacronistica è pure pericolosa perchè non raggiungibile dal passeggero in caso di necessità. ..... Che dire??? Molto bene nel complesso, magari anche altri gruppi pseudo italiani fossero così solerti agli affinamenti.......
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