Suzuki Across: caratteristiche, interni, uscita della Suv ibrida plug-in - Quattroruote.it
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Suzuki Across
Presentata la Suv ibrida plug-in

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La collaborazione siglata tra la Toyota e la Suzuki ha dato i suoi primi frutti concreti. La Casa di Hamamatsu presenta infatti la Across, una Suv ibrida plug-in dedicata al mercato europeo (sarà in vendita dal prossimo autunno) che condivide gran parte degli elementi con la Toyota RAV4.

Frontale ridisegnato per la Across. Il modello della Suzuki si distingue essenzialmente per il frontale, dove i gruppi ottici, il cofano, la mascherina e i paraurti adottano uno stile dedicato e i cerchi da 19" hanno un design specifico. Gli interni della Across appaiono sostanzialmente analoghi a quelli della Rav4, con il display da 9 pollici dell'infotainment e differenziazioni limitate al livello di finitura e agli accostamenti cromatici.

2020-suzuki-across-002

Fino a 75 km a emissioni zero. La Suzuki Across è stata annunciata nella sola variante plug-in hybrid con propulsore 2,5 litri benzina da 182 CV, cambio automatico e-CVT e due motori elettrici da 182 e 54 CV abbinati a batterie da 18,1 kWh, ovvero lo stesso schema della Rav4 Phev attesa al debutto in Europa nei prossimi mesi. La potenza massima di sistema non è stata ancora dichiarata e la trazione integrale E-Four è garantita dall'elettrificazione, con il Trail Mode che gestisce elettronicamente il grip sull'asse posteriore. Le batterie consentono inoltre di percorrere fino a 75 km prima di attivare il motore termico e le emissioni medie nel ciclo Wltp si attestano a quota 22 g/km, contro i 29 g/km della Toyota, suggerendo quindi una possibile differenza nella potenza massima di sistema tra i due modelli.

COMMENTI

  • Cinquantanovemilaeuro.
  • Suzuki campa benissimo grazie all'india domani da anni il mercato indiano quasi 1.5 milioni di auto nel 2019, seconda hyundai con circa mezzo milione di auto, le altre case sono comprimarie tra cui toyota con 126.000 auto. Poi non so se una phev venderebbe molto in India e se le vendite Indiane vengono conteggiate nei calcoli co2.
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  • 182 cv termici 182 cv elettrici all'anteriore e 54 cv elettrici al posteriore. La somma fa 418 cv ma non sono tutti disponibili contemporanemente ma per la RAV4 vengono comunicati 306 Cv e 29 g/km di co2 e 18 kwh di batteria. Direi che le premesse sono buone. Vedremo il prezzo.. Mi piace dire che le concorrenti hanno l'albero di trasmissione in acciaio o in carbonio... qui è in rame ed è doppio.. due cavi... ma dalla lexus rx 400h del 2004....
  • vista l'acritica accoglienza che gli europei riservano ai cloni vw sottomarchiati con i simboli seat e skoda, i giapponesi si ritengono autorizzati a proporre una loro analoga iniziativa, che bond (stranamente lucido...) ritiene tipica di altri mercati. come dare loro (ai giapponesI, si intende) torto?
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  • Fino ad ora la suzuki ha puntato molto sul rapporto qualità -prezzo. Dalla Ignis alla Vitara i listini suzuki sono molto competitivi e penso proprio che un delta di almeno 6-7000 euro ci saranno tra la Across plug-in e la Rav 4 plug in. Analizzando i prezzi della Rav 4 integrale full hybrid che superano i 40K euro è facile pronosticare che la plug-in supererà i 50K. Immagino che la Across riesca a rimanere nell'ordine dei 45-46.000 euro,almeno cosi spero.
  • Suzuki vende la RAV4 esclusivamente per farsi prestare il plug-in e di conseguenza abbassare la media delle emission sul parco machine Suzuki. In pratica per abbassare il prezzo delle multe $$$
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  • vedremo se anche il prezzo sarà un copie e incolla o magari sarà più allettante rispetto alla gemella
  • Generalmente questi "rimarchiamenti" dello stesso modello si fanno quando la notorietà di un marchio è predominante su certi mercati ma lo è poco (o nulla) su altri. Nel caso della Toyota ciò non si verifica perchè è presente di fatto ovunque nel globo, allora quelli di Suzuki a chi sperano di vendere la loro RAV4??? Soprattutto se, come probabile, i prezzi saranno simili.....
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  • FOTO


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