Ferrari Omologata: motore, interni e caratteristiche della one-off - Quattroruote.it
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Omologata, la nuova one-off di Maranello

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Omologata, la nuova one-off di Maranello
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Omologata. Un aggettivo che a Maranello assume una connotazione estremamente particolare. Nella storia del Cavallino molte auto da corsa sono state targate e messe su strada e l'idea alla base della nuova one-off Ferrari Omologata è proprio questa: portare le tecnologie della pista sulle strade di tutti i giorni. Il decimo esemplare unico basato su una piattaforma a dodici cilindri sfrutta la meccanica della 812 Superfast per garantire prestazioni elevatissime, come dimostrato durante il debutto tra i cordoli del circuito di Fiorano.

Cuore a dodici cilindri. "Una Ferrari come nessun'altra": la nota di presentazione della nuova sportiva si apre con questa frase e, viste le caratteristiche di questo modello, la Casa di Maranello non poteva trovare parole migliori. Realizzata su richiesta di un collezionista europeo, la Omologata è spinta dal dodici cilindri aspirato di 6.5 litri della gamma 812: sui modelli di serie questo V12 a 65 gradi eroga 800 CV a 8.500 giri/min e una coppia massima di 718 Nm a 7.000 giri/min, arrivando a un regime di rotazione massimo di ben 8.900 giri. Dal Cavallino non sono arrivate notizie relative a modifiche al propulsore che, nella sua versione di serie, permette uno 0-100 km/h in 2,9 secondi e una velocità massima di 340 km/h.

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Carrozzeria d'alluminio realizzata a mano. Della veste estetica della 812 Superfast sono stati conservati solo due dettagli: il parabrezza e i fari anteriori. Tutto il resto è stato sviluppato appositamente dal Centro Stile di Maranello sotto la guida di Flavio Manzoni e realizzato a mano dagli artigiani del Cavallino con fogli d'alluminio per assecondare le richieste del cliente. Richiami al passato si abbinano a soluzioni stilistiche proiettate verso il futuro. Tutto questo cercando di sottolineare le proporzioni dell'architettura con motore anteriore centrale e "modellare forme agili, definite da volumi fluidi e riflessi ondulati". Sovrastata e affiancata da quattro prese d'aria, la calandra anteriore si protrae visivamente verso la fiancata, collegandosi con le sezioni arrotondate sopra i passaruota anteriori, che vengono messe in risalto da una fascia a contrasto che avvolge l'intero cofano motore con una tinta amaranto che spicca sul Rosso Magma tristrato della carrozzeria. Lateralmente, la Omologata presenta muscolose fiancate che si fondono senza soluzione di continuità alla coda: eliminando il finestrino laterale fisso, i designer hanno reso più aggressiva la silhouette della vettura. Al posteriore il lunotto è protetto da una copertura con tre feritoie pensate per abbassare visivamente il volume da fastback, mentre un nuovo spoiler rende il lato B della vettura ancor più grintoso, oltre ad aggiungere carico aerodinamico. I gruppi ottici posteriori a Led circolari sono posizionati all'interno di due profondi incavi per creare una firma luminosa ispirata al passato ma proiettata al futuro.

2020-Ferrari-Omologata-05

Interni da corsa. Il legame del Cavallino con il mondo del motorsport traspare ancor di più all'interno dell'abitacolo. I due sedili rivestiti di pelle e tessuto Jeans Aunde con cinture a quattro punti color blu elettrico spiccano sulla finitura total black dell'ambiente, mentre l'assenza del finestrino fisso posteriore crea un'atmosfera dal sapore rétro. Volante e plancia presentano degli inserti metallici impreziositi da una particolare finitura ispirata alle Gran Turismo degli anni Cinquanta e Sessanta. Anche altre componenti di fibra di carbonio, come il bridge centrale con i pulsanti del cambio e le maniglie interne delle portiere, sono caratterizzati da una particolare verniciatura a effetto martellato ispirata a modelli leggendari di Maranello come la 250 GTO e la 250 LM.

COMMENTI

  • Ma quanto gli sarà costata questa opera d'arte?!
  • semplicemente meravigliosa!!!
  • Meno male che si tratta di una one-off, nascondetela in qualche garage sotterraneo e buttate via la chiave o utilizzatela per un crash-test ... accanto al capolavoro di Pinifarina, la F12 TDF, questa vettura è giusto sgraziata ... come tutte le vetture dei ultimi anni a parte la Roma, che riprende quella bellezza di design che caratterizza una Ferrari.
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  • La riguardo. Mi fa impazzire. Peccato non sia lei la 812. Non ne vedremo in giro. Porta la levigatezza della Alfieri/Roma pur con la sportivita' di una berlinetta 12V. Complimenti a Manzoni -spero sia con la Roma un nuovo corso.
  • Vedo i flop stilistici della 812 ribaltati dalla assenza di linee e barocchismi tipo cilia di questa one-off. Pininfarinica. Stile Vermeersch. Siamo ancora li' perche' a parere del sottoscritto, reazionario cumenda, Ferrari deve essere li'. Gia' le due Monza SP sono una riedizione della 2ettottanta (Vermeersch per Pininfarina) -ed han vinto il Compasso d'oro. Ora questa. Sono felicissimo perche' lo prendo come una conferma di quanto blateravo al mio Bar Sport.



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