Porsche Macan
Suv-coupé (o quasi), elettrica e con grinta da vendere - VIDEO

La prima serie della Macan, sul mercato da ben dieci anni e prodotta in oltre 800 mila esemplari, ha rappresentato un punto di svolta per la Porsche e per questo motivo la formula non è stata rivoluzionata, nonostante il passaggio all'elettrico: il design rimane quello di una Suv media, ma gli stilemi sono ora allineati con i modelli più recenti di Zuffenhausen. Lo dimostrano il frontale con i gruppi ottici diurni a quattro elementi e i fari principali spostati nel paraurti, la coda con la barra Led a sviluppo orizzontale e il posizionamento delle prese d'aria, mentre il lunotto è ora più inclinato e avvicina la Macan al mondo delle Suv-coupé.

Trattandosi di un'elettrica, la Porsche ha lavorato anche sull'efficienza aerodinamica, ottenendo un Cx di 0,25 contro lo 0,36 del modello uscente. Un risultato reso possibile anche da nuovi elementi aerodinamici attivi: il Porsche Active Aerodynamics (PAA) include le prese d'aria anteriori a portata variabile, l'ala posteriore regolabile e i pannelli mobili nel sottoscocca, che in tutte le altre zone è sigillato.

Gli interni sono frutto della stessa filosofia della Taycan e del restyling della Cayenne. Troviamo quindi il comando della trasmissione automatica spostato sulla plancia, liberando così spazio nella console centrale, e fino a tre display che gestiscono strumentazione (12,6"), infotainment basato su Android Automotive OS (10,9") e intrattenimento per il passeggero (10,9"). Debutta inoltre l'head-up display con realtà aumentata, con le informazioni proiettate come se si trovassero davanti al guidatore su uno schermo da 87 pollici. Tutte le sedute, nonostante la presenza della batteria, risultano più basse rispetto alla Macan endotermica: fino a 28 mm in meno davanti e 15 mm dietro.

La nuova Porsche Macan è lunga 4,78 metri (ovvero 60 mm in più della precedente) e offre 86 mm in più nel passo (2,89 metri totali). Risulta più larga di quasi 20 mm rispetto al modello uscente (1.938 mm) e più alta di 10 mm (1,62 metri). La capacità di carico totale supera di 127 litri il modello precedente grazie all'unione tra il vano posteriore (fino a 540 litri) e quello anteriore da 84 litri, inoltre il powertrain permette di omologare la Macan con una capacità di traino di 2.000 kg.

La piattaforma PPE con architettura a 800 Volt, che Porsche e Audi hanno sviluppato per i modelli a batteria, introduce importanti novità di carattere tecnico e consente di offrire prestazioni all'altezza delle aspettative dei clienti sportivi di Stoccarda. L'offerta della Macan sarà articolata inizialmente sulle varianti 4 e Turbo, entrambe bimotore con propulsori sincroni a magneti permanenti ed entrambe dotate di funzione overboost per offrire le massime prestazioni in accelerazione. La Macan 4 eroga fino a 408 CV e 650 Nm e tocca i 220 km/h, passando da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi con 613 km di autonomia dichiarata. La Macan Turbo (121.242 euro) raggiunge invece quota 639 CV e 1.130 Nm e dichiara rispettivamente 260 km/h e 3,3 secondi sullo 0-100, con 591 km di percorrenza omologata.

La batteria agli ioni di litio con celle prismatiche ha una capacità di 100 kWh lordi (95 kWh effettivi) ed è identica per le due varianti della Macan. Può essere ricaricata da colonnine a 270 kW per passare dal 10 all'80% in 21 minuti, ma può accedere anche a stazioni di ricarica a 400 Volt fino a 150 kW attraverso l'Integrated Power Box. Per la ricarica in corrente alternata è previsto un sistema a 11 kW.

Per esaltare il piacere di guida e l'equilibrio dinamico, già elementi primari del successo della prima generazione, la Porsche dota per la prima volta la nuova Macan dell'asse posteriore sterzante (con rotazione di 5 gradi) e degli ammortizzatori a doppia valvola con sistema a controllo elettronico opzionale, inoltre sono di serie sulla Turbo le sospensioni pneumatiche Pasm. L' ePTM reagisce in 10 millisecondi ripartendo la coppia tra gli assi in caso di slittamento, inoltre è presente il differenziale autobloccante posteriore PTV Plus.