La Macan, sorella minore della Cayenne, è lunga 4 metri e 68 cm, larga 1,92 e alta 1,62. Adotta un servosterzo elettromeccanico ed è proposta solo con la trazione integrale Porsche Traction Management (PTM) e col doppia frizione PDK a sette marce. In condizioni di marcia normali, la coppia viene inviata all'asse posteriore, mentre l'anteriore s'inserisce solo quando l'elettronica di bordo ne richiede l'intervento. Con il restyling di metà carriera, ispirandosi allo stile della 911, ma anche delle nuove Cayenne e Panamera, la Macan ha adottato fari anteriori a Led con Dynamic Light System Plus opzionale e i paraurti sono stati ridisegnati. Al posteriore i gruppi ottici hanno lasciato spazio a un unico elemento scolpito, che integra le luci a Led e il logo Porsche tridimensionale. Le novità proseguono nell'abitacolo, dove le bocchette d'aerazione sulla console sono state riviste per fare spazio al nuovo display da 11 pollici dell'infotainment Pcm: si tratta di un touch screen Full HD, che grazie al Connection Plus mette a disposizione i comandi vocali (Voice Pilot), le informazioni in tempo reale sul traffico, i servizi Here Cloud e l'inedita Offroad Precision, un'app che consente di registrare i percorsi in fuoristrada. Il restyling è stato anche l'occasione per introdurre il Traffic Jam Assistant, sistema che consente di gestire automaticamente la velocità, la distanza dagli altri veicoli e la posizione nella corsia fino a 60 km/h. Ricca la gamma degli optional che include, fra l'altro, le sospensioni ad aria autolivellanti con regolazione in altezza e PASM, il Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), il Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), il Lane Departure Warning System, il Lane Change Assist System e l'Adaptive cruise control (ACC) con Porsche active safe (PAS).
Come va: la Porsche Macan è riuscita in un'impresa che sembrava impossibile: mettere in ombra la sorella Cayenne dal punto di vista delle qualità dinamiche. Su strada si dimostra agile, veloce, pronta ancor più di molte berline: in pratica, delle Sport utility mantiene solo la versatilità. La console ospita una sfilata di tasti, compreso quello "Off road", premendo il quale ci si riesce ad arrampicare là dove non si sarebbe mai immaginato, anche se non è nata per questo: infatti, sebbe nel Dna ci siano la neve, la terra e il fango, la sua vocazione resta senza dubbio la strada, per non dire la pista, soprattutto nella variante GTS. Bastano pochi chilometri e ci si dimentica del peso (in condizioni di prova la Macan supera di slancio le due tonnellate), delle dimensioni, dell’altezza, e si pensa solo a guidare. Lo sterzo è rapido come quello di una sportiva, ma anche preciso, progressivo, sensibile, la tenuta elevatissima e la stabilità eccellente. Se ne analizziamo le doti da stradista, invece, possiamo dire che la Macan è capace di trasformare anche il più noioso dei viaggi in una bella esperienza di guida. Anche in questo caso basta schiacciare i tasti giusti: "Confort", se si è abbastanza stanchi da voler lasciar fare tutto all’elettronica, "Sport" (taratura media per gli ammortizzatori e scarico aperto) se si è ancora in vena di divertirsi. I chilometri scorrono via veloci in un ambiente sportivo, elegante, con sedili avvolgenti, regolabili elettricamente perfino negli appoggi laterali (optional).
Pregi: ha un comportamento equilibrato che le consente di essere efficace su ogni percorso, e l'ambiente è raffinato. L'impianto frenante è potente e infaticabile.
Difetti: i comandi sono complessi e non sempre facili da gestire. Per quanto riguarda le logiche di cambiata, in “manuale” il kick-down resta attivo e può creare problemi.
Come va: la Porsche Macan è riuscita in un'impresa che sembrava impossibile: mettere in ombra la sorella Cayenne dal punto di vista delle qualità dinamiche. Su strada si dimostra agile, veloce, pronta ancor più di molte berline: in pratica, delle Sport utility mantiene solo la versatilità. La console ospita una sfilata di tasti, compreso quello "Off road", premendo il quale ci si riesce ad arrampicare là dove non si sarebbe mai immaginato, anche se non è nata per questo: infatti, sebbe nel Dna ci siano la neve, la terra e il fango, la sua vocazione resta senza dubbio la strada, per non dire la pista, soprattutto nella variante GTS. Bastano pochi chilometri e ci si dimentica del peso (in condizioni di prova la Macan supera di slancio le due tonnellate), delle dimensioni, dell’altezza, e si pensa solo a guidare. Lo sterzo è rapido come quello di una sportiva, ma anche preciso, progressivo, sensibile, la tenuta elevatissima e la stabilità eccellente. Se ne analizziamo le doti da stradista, invece, possiamo dire che la Macan è capace di trasformare anche il più noioso dei viaggi in una bella esperienza di guida. Anche in questo caso basta schiacciare i tasti giusti: "Confort", se si è abbastanza stanchi da voler lasciar fare tutto all’elettronica, "Sport" (taratura media per gli ammortizzatori e scarico aperto) se si è ancora in vena di divertirsi. I chilometri scorrono via veloci in un ambiente sportivo, elegante, con sedili avvolgenti, regolabili elettricamente perfino negli appoggi laterali (optional).
Pregi: ha un comportamento equilibrato che le consente di essere efficace su ogni percorso, e l'ambiente è raffinato. L'impianto frenante è potente e infaticabile.
Difetti: i comandi sono complessi e non sempre facili da gestire. Per quanto riguarda le logiche di cambiata, in “manuale” il kick-down resta attivo e può creare problemi.
