Ford Mustang Bullitt
C'era una volta l'America (e c'è ancora) - VIDEO

A 50 anni esatti dal cult movie Bullitt, la Ford celebra la pellicola con una Mustang che porta lo stesso nome. Un concentrato d’America che, per fortuna, non muore mai.

McQueen dreamin'. C’era una volta l’America. E, per fortuna, c’è ancora. Tradotto in “automobilese”, vuol dire motore V8 5.000 cm3, trazione posteriore, cambio manuale, cofano chilometrico e sound inconfondibile. È la Ford a ricordarci com’era il modo di concepire le auto negli States, grazie alla Mustang, un modello nato nel 64 e prodotto, fino ad agosto, in dieci milioni di esemplari. Ed è con la limited edition Bullitt che viene celebrato un cult movie americano, dove l’inimitabile (in quanto a stile) Steve McQueen lanciava la Mustang di allora nell’inseguimento più lungo della storia cinematografica (sono passati 50 anni esatti).

Vecchia scuola. È un tuffo nel passato guidare quest’auto, ed è un colpo al cuore premerle il bottone Start: il borbottio del V8 è musica a sé, è storia d’America, è affar loro e basta. E 460 CV nella schiena (10 in più della Mustang normale) sono un’esperienza brutale. Piede sulla frizione - duretta perché diversamente non può essere con 529 Nm di coppia -, mano sulla pallina bianca come allora, un gesto deciso per metter la marcia (gli innesti non sono corti) e si è proiettati nella macchina del tempo. È un calcio nel di dietro prepotente, debordante, ti senti lanciato in avanti come tirato da un Rottweiler impazzito, sapendo che non puoi certo mollare il suo guinzaglio. La Mustang è un bicipite grosso così, ma da sollevamento pesi e non da palestra: è massa naturale, non costruita, poco definita e nervosa. È forza vera.

Scali anche solo per il sound. I sedili Recaro dedicati trattengono molto bene, lo sterzo è preciso, ma non è una lama: del resto, quasi 19 quintali e quasi 5 metri di lunghezza (4.789 mm) non possono trasmetterti quel concetto di sportività europea a cui siamo abituati noi. La Mustang è americana in tutto e per tutto, e quindi è perfino comoda, digerisce bene le asperità, ha inerzie e lentezze di risposta tipiche di un peso massimo. È il prezzo da pagare per vivere il concetto "big is better". Che comunque ti lancia a 263 km/h. Poi, arrivato in rotonda, scali marcia e lei fa la doppietta senza che tu faccia niente: e lì ti metti a ridere come un bambino... In realtà, ciò lo si deve a un sincronizzatore, per il rev matching, che aumenta i giri motore predisponendolo al rapporto più basso in staccata. Un giochino che continui a provare. Come ripeti a dare gas anche se non ce n’è bisogno, giusto per sentire urlare il V8 amplificato da scarichi e filtro (di carta) aperti. Un po’ il concetto Harley, giusto con due ruote in più. Vuoi rilassarti? Giri la manopolona dell’impianto Bang & Olufsen da 1.000 watt e sei in tutt’altra dimensione. C’era una volta l’America, e per fortuna c’è ancora. Solo per 68 clienti italiani, a 57.400 euro. Che, a dirla tutta e senza considerare il nostro fisco, sarebbe anche a buon mercato. Per lo meno considerando il rapporto euro/CV.