Test
Lancia Ypsilon HF Line, pro e contro dell'allestimento più grintoso - VIDEO

La nuova Lancia Ypsilon HF Line segna un passo deciso verso il ritorno alle radici sportive del marchio, senza però scivolare nell’eccesso. Lo fa con un design più deciso, dominato dal frontale scolpito attorno al logo HF e all’immancabile Elefantino Rosso, mentre i cerchi da 17” e la tinta blu elettrico della plancia donano un carattere distintivo e in qualche modo piacevolmente “retrò-racing”. Il look, per intenderci, ricorda molto da vicino quello della HF elettrica da 281 CV, che abbiamo già avuto modo di guidare.

All’interno dell’abitacolo, le cuciture arancioni e i sedili “a cannelloni” richiamano le Lancia da corsa del passato, ma l’ambiente resta raffinato e moderno, in linea con la nuova filosofia del marchio.

Come va la Lancia Ypsilon HF Line

Dentro il cofano c’è il noto motore ibrida a tre cilindri 1.2 litri turbobenzina da 110 CV, di tipo mild hybrid a 48V, abbinata al cambio automatico DCT a 6 rapporti. Un powertrain vivace in partenza, meno quando si alza il ritmo: le marce, piuttosto lunghe, privilegiano l’efficienza più che la reattività. L’assetto, però, è sempre azzeccato: identico a quello della versione standard - si parla di McPherson all'anteriore e barra di torsione al posteriore - si conferma equilibrato, prevedibile e piacevole nella guida di tutti i giorni. Infine, avrebbe potuto fare piacevolmente la differenza un sound allo scarico più corposo e deciso – elemento che avrebbe certo contribuito a evocare lo spirito “HF”.

Tanta tecnologia e sicurezza a bordo

Per il resto, la dotazione è completa: guida assistita di Livello 2, infotainment “S.A.L.A. HF” a doppio schermo da 10,25”, accesso keyless e sistemi di sicurezza di ultima generazione. Con prezzi da 22.450 euro, la Ypsilon HF Line si propone come una citycar elegante e concreta, capace di coniugare comfort, tecnologia e un pizzico di sportività in più, anche se in versione più “gentile” rispetto al mito racing che porta nel nome.