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Hyundai Ioniq 6 N, l’elettrica da 650 CV con la vocazione di Gran Turismo

Tempo al tempo, alla fine anche le concept come la RN22e diventano un’auto targata: la Hyundai Ioniq 6 N, versione sportiva che arriva in concomitanza con il restyling della 4 porte elettrica coreana. In quella N ci sono Namyang, sede del centro di ricerca e sviluppo del gruppo, e il Nürburgring, prova del fuoco per tutte le sportive. La domanda è: può una berlina lunga quasi 5 metri, da 2,2 tonnellate ed elettrica, ricevere i crismi di una sportiva vera?

Il precedente a ruote alte

La risposta l’ha già data la Ioniq 5 N, basata sulla stessa piattaforma E‑GMP e con la stessa potenza: 478 kW o 650 CV. Qui però le aspettative sono ancora più alte, perché abbiamo un’ottantina di kg di massa e 35 mm di passo in meno, senza contare l’altezza inferiore di 90 mm, con tutto quello che ne consegue per baricentro e aerodinamica.

Quest’ultima, sulla N, sacrifica parte della propria scorrevolezza (Cx 0,27 invece dello 0,21 da record delle versioni normali) in nome delle necessità di raffreddamento e deportanza, segnalate rispettivamente da prese d’aria più generose e da una vistosa accoppiata alettone‑spoiler in coda.

Spazio per gambe e fantasia

Nessuna rinuncia invece per l’eccellente abitabilità, condita di sedili sportivi (con la N illuminata), rivestiti in pelle e Alcantara, e insaporita da un sapiente mix tra plancia digitale, tunnel pieno di pulsanti e volante sportivo che mette nelle mani del pilota l’hardware e il software di questo bolide elettrico.

I pulsanti più interessanti sono quello rosso, che scatena 10 secondi di N Grin Boost (avanti tutta) da sfruttare per i sorpassi e il launch control, e i due tasti N che richiamano altrettanti setup componibili mescolando elementi fisici (erogazione, sterzo, sospensioni, freni…) e immateriali, come cambio e sound.

Tra materiale e immateriale

Miracoli del software, la Ioniq 6 N è un autentico videogioco su quattro ruote: le cambiate del DCT8 virtuale sembrano assolutamente vere e anche il motore che, complice un generatore di suono dotato di due processori e sei canali, fa sentire i singulti da fuorigiri e gli scoppiettii in rilascio come se arrivassero da pistoni e terminali di scarico reali.

Quella che c’è in ogni caso è la spinta “warp” fornita dai due motori a sei fasi, capaci di scaricare all’istante 770 Nm e portarci a velocità da decollo (257 km/h autolimitati) in pochi istanti. E volete cambiare la ripartizione della coppia sui due assali? Più facile che regolare il volume della radio.

C’è anche il programma specifico per il drifting, che permette di impostare il grado di “frenatina” davanti, di pattinamento delle ruote e l’angolo d’imbardata.

Ludicamente vostra

Giocattolo sì - e rendere tale un animale di questa mole non è facile - ma la Ioniq 6 N ha anche solidi fondamentali hardware, primi fra tutti i freni, che recuperano energia fino a 0,6 G di decelerazione, e uno sterzo di ottimo livello.

L’assetto poi, grazie anche a un baricentro nettamente più basso e a pneumatici meno aggressivi rispetto alla 5 N (275/40 R20 contro 275/35 R21), montati su cerchi che fanno risparmiare 6 kg di masse non sospese, permette a questa N di essere più precisa, veloce e progressiva al limite, ma anche sorprendentemente confortevole. Merito delle sospensioni e di un eccellente isolamento acustico.

E considerando che la batteria a 800 volt da 84 kWh permette un’autonomia dichiarata di 487 km e una ricarica fino a 350 kW (10‑80% in 18 minuti), questa Ioniq 6 N è in definitiva una Gran Turismo che, oltre alle soddisfazioni nella guida, toglie anche le ansie e le attese da rifornimento.

Prezzi: costa più o meno come la 5 N

Il prezzo della nuova gamma Ioniq 6 non è ancora definito e dunque neppure quello della N, ma ci dicono che sarà nei dintorni della 5 N, quindi 77.000 euro. Troppi? Provate a fare una ricerca con i dati di potenza e accelerazione, mettendo nel conto tutta la sostanza e la tecnologia contenute in questa coreana, e vedete cosa riuscite a comprare con gli stessi soldi.