Salone di Parigi - Elettrico e idrogeno a confronto - VIDEO - Quattroruote.it
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Salone di Parigi
Elettrico e idrogeno a confronto - VIDEO

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Di che forma sono le batterie delle elettriche? E come funziona un'auto a idrogeno? Per spiegarcelo Roberto Ungaro e l'ingegner Roberto Boni hanno visitato i padiglioni del Salone di Parigi analizzando le ultime novità in fatto di componentistica e valutando i vari impieghi dei differenti accumulatori e dei sistemi fuel cell.

La tecnica vista da Roberto&Roberto: ma che forma hanno le batterie?

Zero emissioni, o quasi. Dopo aver esplorato le varie tipologie di batterie è logico passare agli altri sistemi propulsivi a zero emissioni. L'idrogeno, infatti, viene già impiegato su alcuni modelli per generare elettricità tramite delle celle a combustibile che, oltre a produrre gli elettroni che vengono poi inviati alle batterie e successivamente ai propulsori elettrici dell'auto, generano come unico scarto dell'acqua.

La tecnica vista da Roberto&Roberto: scusi, ha visto l'idrogeno?

COMMENTI

  • Tortorici, Borsato, ottima analisi. Non dimenticate però un piccolo problema: il trasporto dell'idrogeno, nei distributori di tutta la nazione. Io ho purtroppo potuto vedere quello che è successo in Agosto a Bologna-Borgo Panigale, quando è esplosa l'autocisterna carica di GPL. Se fosse stata carica di H2 in pressione, a che cosa avremmo assistito, considerate le caratteristiche e le pressioni in gioco? Non chiedetelo a Buratti, per favore. Tempo perso.
  • Nei servizi sulle auto ad idrogeno non si mette mai in evidenza la differenza di rendimento dell'energia elettrica impiegata. Per fare 100 Km con l'idrogeno occorre circa 1 Kg di Idrogeno (Toyota Mirai) e per produrlo tramite elettrolisi occorrono 45 Kwh di energia elettrica, oltre a 9 litri di acqua (fonte: Wikipedia). Con 45 Kwh di energia elettrica accumulati in una batteria si percorrono 180 - 250 Km in condizioni normali. Il tutto senza considerare l'energia necessaria per la compressione ed il trasporto dell'idrogeno. Questo è solo uno spunto di approfondimento. Faccio comunque i complimenti per il servizio e per lo "stile Quattrruote".
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  • Verissime tutte le considerazioni riguardo l'impossibilita' per molti di ricaricare le batterie tradizionali stando a casa (magari utilizzando pannelli fotovoltaici e quindi gratuita come, per fortuna, ho la possibilita' di fare io) , quello che mi spaventa e' che alla fine temo che si passera' semplicemente dalle accise dei carburanti tradizionali a quelle dell'idrogeno. Almeno con la ricarica da casa, sempre naturalmente che almeno una parte venga prodotta in loco (altrimenti si pagheranno in alternativa i balzelli del gestore elettrico), si ha la speranza di svincolarsi da questa eterna tassazione sulla mobilita'. Una soluzione , magari per i grandi condomini, potrebbe essere quella di dotare alcuni posti auto di colonnine di ricarica collegate a pannelli fotovoltaici sistemati in ambito condominiale.
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  • Tutte le volte che si parla di idrogeno lo si mette sempre in competizione con le batterie. Il bello però è che nella valutazione l'idrogeno viene preso solo per quello che "si vede", ovvero secondo la maggioranza poco : inefficiente, costoso produrlo e stoccarlo, mancano i distributori, non ci sono auto ecc.ecc. Ma l'idrogeno è come un iceberg, sotto "il movimento" è 100 volte quello che si vede alla luce, o si pensa di vedere. Che sia il vettore energetico del futuro a portata di qualsiasi, sottolineo qualsiasi, governo indipendentemente dalle proprie risorse questo è certo, anche perchè non ne esistono altri con queste caretteristiche. Pensare il mondo si alimenterà solo con energia rinnovabile e stoccherà tutta l'energia in mega batterie per sopperire sia ai picchi che alla scarsità di produzione è assolutamente e tecnicamente ridicolo. Ecco perchè si parla di società all'idrogeno e non solo di mobilità, quella viene di conseguenza e crescerà in proporzione. Nel settore industriale ed energetico è strategicamente fondamentale e la ricerca negli ultimi anni ha fatto non passi ma balzi da gigante, e di conseguenza ha portato anche un notevole beneficio nel settore della mobilità. Oggi una pila a combustibile costa il 90% meno di solo 5 - 6 anni fa, le potenze sono triplicate mantenendo lo stesso volume e consumo, e la stessa identica pila può essere indistintamente usata sia per sistemi industriali che a bordo di un'auto abbassando notevolmente i costi di produzione. Stesso discorso per i serbatoi. Oggi un colonnina di distribuzione e identica se non più piccola di una di carburante e può tranquillamente essere affiancata alle altre, l'idrogeno viene prodotto in loco e stoccato a temperatura e pressione ambiente e pressurizzato al bisogno. Il costo oggi di un impianto completo, produzione-stoccaggio-distribuzione, implementato in un distributore esistente che soddisfi almeno 300 - 400 auto/gg si aggira sui 800 mila euro, 450 escludendo la produzione. Senza contare poi che i veicoli industriali generalmente i più inquinanti sono perfetti per una implementazione ad idrogeno. Politicamente poi lasciamo stare perchè gran parte dei progetti fatti in Germania, Svezia, Norvegia e Danimarca dove già oggi ti puoi permettere di girare l'intero nord europa con una FCell noleggiata a lungo termine ne più ne meno allo stesso costo di una tradizionale, sono stati finanziati dall' Unione Europea e da aziende private che forniscono l'idrogeno sopratutto a flotte aziendali e istituzionali. L'Italia invece è grande...può permettersi di perderli...sia i finanziamenti che le opportunità... Poi alla fine del discorso si può pensare quello che si vuole ma una FCell, fatti i distributori, può essere acquistata da chiunque indipendentemente dalla sua situazione abitativa, una a batteria no.
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  • Non vedo i filmati, aspetto che vengano caricati sul "tubo" per commentarne i contenuti. ....Cmq si può dire che sono entrambe soluzioni che prevedono la trazione elettrica (di gran lunga la più efficiente), cambia solo il modo di stoccare l'energia a bordo, ed entrambe le soluzioni sono al momento, per problemi tecnici da affinare e costi elevati da abbattere, non ancora pronte per sostituire la trazione termica nella motorizzazione di massa. Solo certa politica ignorante e lontana dalla vita di tutti i giorni dei "comuni mortali" pensa e decide che domani mattina gireremo tutti con questa tipologia di veicoli...



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