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Convivenza elettrica
Oltre 12 mila km in compagnia della wagon bavarese, per scoprire che l'elettrico può avere senso anche in variante familiare
Quattroruote
Hyundai i30
Questo è uno dei casi in cui il lato B conta sul serio. Per gli occhi, la sostanza e, forse, anche la determinazione dei destini: se non dell'uomo, sicuramente della macchina. Già, perché la Hyundai i30 Fastback fa del posteriore il proprio tratto distintivo, differenziandosi dalle versioni berlina e station per la carrozzeria da coupé a cinque porte: proposta non esattamente di massa, tanto meno nel segmento C, dove la coreana si erge a esempio quasi unico. Ma che in questa sede, per gli innegabili meriti sul campo, potrebbe stuzzicare anche chi non ha mai preso in considerazione ipotesi simili.
Grintosa e accessoriata. La Fastback in prova adotta il millequattro benzina T-GDI da 140 cavalli, disponibile anche sul resto della gamma e qui abbinato al doppia frizione Dct a sette marce. L'allestimento è il più ricco, lo Style, al quale si aggiungono i pacchetti Safety (vedere il riquadro a pag. 124) e Leather (comprensivo di sedili di pelle ventilati e riscaldabili), il tetto panoramico, la radio Dab e la vernice metallizzata, per un totale di 33.300 euro. Considerata la categoria, c'è poco altro da chiedere.
Tutto al posto giusto. La coupé coreana è un'auto equilibrata e piacevole da guidare. Ci sono la grinta del motore e la discreta fluidità della trasmissione (più apprezzabile se si usano i paddle al volante), capaci di restituire accelerazioni e riprese piuttosto brillanti; c'è il confort, garantito da un abitacolo ben insonorizzato (a eccezione di un percepibile rumore di rotolamento dei pneumatici, proveniente da dietro) e da sospensioni efficaci su ogni tipo di ostacolo; e c'è il comportamento su strada, il quale, pur senza grandi picchi di dinamismo, risulta privo di sbavature, offrendo un assetto composto nelle curve come nei cambi di direzione sul bagnato. Sono basi solide, all'insegna dell'affidabilità e della sicurezza. E se poi l'occhio cade sulla schermata dei consumi, tanto meglio: con una media di 13,5 km/l, la Fastback porta a casa un risultato encomiabile per la tipologia d'auto e la potenza in gioco. A parità di propulsore, la wagon è leggermente più parca, ma pure qui c'è da restare soddisfatti. Perché la specie è rara e ben calibrata.
Prova ripresa da Quattroruote di aprile 2018, numero 752
i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT Style
Prestazioni. Brillanti e in linea con le ambizioni di una coupé di buona potenza.
Dotazione. Notevole: per la fascia di prezzo non manca nulla.
Sterzo. Il comando è meno comunicativo e rapido di quanto ci si potrebbe aspettare.
Visibilità posteriore. Penalizzata dalla forma della carrozzeria.
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