La guidi come una Golf ma ci puoi fare un trasloco

Che sia sempre lui non ci sono dubbi, risponde sempre all’appello col nome Multivan e le sue sembianze non tradiscono. Tuttavia, questa settima generazione scrive un capitolo del tutto inedito nella lunga storia del "pullmino" Volkswagen. Il T7, così è siglato, nasce ora sulla piattaforma Mqb (quella riservata alle auto a motore trasversale) e non condivide nemmeno un bullone con i cugini che nascono per scopi commerciali o promiscui (il Transporter/Multivan T6.1, ancora a listino). Cosa significa? In primis, le dotazioni e il comportamento sono da automobile, non certo da furgone. Inoltre, per la prima volta nella sua carriera questa Volkswagen si presenta con un powertrain ibrido plug-in, un altro tassello mutuato dal mondo auto.  

Un sacco di spazio. Sebbene sia più vicino a un'auto che a un furgone, il nuovo Multivan conserva tutte le caratteristiche di spazio e versatilità che ci si aspetta da un parallelepipedo lungo quasi cinque metri, largo e alto poco meno di due. L’abitacolo, ottimamente rifinito, offre sette comodi posti, oppure un volume di carico smisurato. Dai nostri test sono emersi un comportamento sano e sicuro, con un’inaspettata agilità, e un buon rapporto fra prestazioni e consumi. Due numeri? Lo 0-100 si chiude in 8,8 secondi e l’autonomia elettrica media è di 39 km, utile per ridurre drasticamente lo sforzo, e di conseguenza i consumi, del 1.4 turbobenzina. Ma anche viaggiando a batteria scarica, va detto, le percorrenze sono di tutto rispetto. I numeri della prova sono su Quattroruote di febbraio o nella sezione in abbonamento Q Premium.