Di sani (e termici) principi

La Peugeot 2008 si aggiorna nell’estetica e nei contenuti, cercando di bissare il successo della serie che apparve la prima volta nel 2013 quando il panorama delle concorrenti dirette era assai meno affollato di quanto non lo sia oggi. La piattaforma, intanto, è cambiata (dal 2020) ed è la più moderna Cmp che accoglie allo stesso modo motori a benzina e a gasolio. Qui, però, non c'è nessuna ibridizzazione, chi vuole una 2008 "green" deve passare direttamente all’elettrico a batterie. Questa volta ci concentriamo sulla più potente e completa PureTech GT, con il 3 cilindri 1.2 da 131 CV e il cambio automatico a 8 marce che costa 29.300 euro in un allestimento a cui rimane davvero poco da aggiungere.    

Solo benzina, ma poca. In un mondo che guarda (spesso troppo) avanti, un motore a ciclo Otto senza alcun "aiutino" elettrico rischia di passare inosservato. Invece, la 2008 dimostra esattamente il contrario garantendo, grazie alla sovralimentazione, prestazioni di tutto rispetto. Che, oltretutto non si pagano esageratamente in termini di consumo: 15 km/l di media per una macchina a benzina da 1.400 chili si possono considerare un buon traguardo. Facile e intuitiva nella giuda, questa Peugeot frena pure in spazi sempre ridotti. A questo unisce una buona dose di confort, sia dal punto di vista acustico, sia in termini di assorbimento delle sospensioni. E l'abitabilità, nei poco più di quattro metri esterni, non è affatto disprezzabile (casomai è il bagagliaio a non offrire troppo spazio). Tutti i numeri della 2008 sono su Quattroruote di novembre 2023