L'abito non fa il Monaco (di Baviera)

L'unico rammarico è che alla BMW non abbiano mai creduto fino in fondo alla formula della powerwagon, a differenza di Audi che da trent'anni a questa parte ne ha fatto quasi un brand a sé. Di M5 con carrozzeria Touring se ne contano soltanto due su sei generazioni e della M3, a parte un misterioso prototipo del 2000 su base E46 che non ha mai visto la produzione, non ne è mai esistita una. Almeno fino adesso, con la casa di Monaco che si è finalmente decisa ad affiancare, alle esistenti berlina, coupé e cabriolet, la versatilissima station wagon. Una vettura potenzialmente straordinaria, perché alle rinomate caratteristiche del suo powertrain firmato M aggiunge la praticità di un baule ben sfruttabile e ottimamente attrezzato; nonché la trazione integrale come unica scelta di motricità, con un sistema originale che consente di aumentare la mobilità e la sicurezza sui fondi a bassa aderenza, ma al contempo non scalfisce minimamente il piacere di guida. 

A confronto con le sorelle. Ma cosa comporta, nello specifico, indossare l'abito lungo? Per scoprirlo, abbiamo rispolverato sensazioni e numeri del Centro prove delle sorelle M3 berlina e M4 coupé, dotate del medesimo 6 cilindri sovralimentato da 510 cavalli, confrontandoli con quelli della nuova M3 Touring. La differenza più significativa, in termini numerici, è la massa, che vede sfavorita la station wagon. Questo però pare non intaccare le prestazioni longitudinali, del tutto simili a quelle delle sorelle, e in termini di laptime sula nostra pista di Vairano il ritardo è di un secondo circa. L'aspetto positivo, però, è che in termini di feeling, piacere di guida ed efficacia, la Touring pare non abbia perso nulla. Se volete approfondire la questione, la prova completa vi aspetta su Quattroruote di maggio 2024.