Se comodità fa rima con efficienza

Quanto incide la misura del cerchio nell’efficienza di una macchina elettrica? La prova della Hyundai Kona Electric con batteria da 65,4 kWh (netti) ci ha fornito un ottimo spunto di discussione. Perché nel listino della Bev coreana c’è il pacchetto Eco: per 150 euro, porta con sé (oltre ai sedili rivestiti con materiale ecosostenibile) i cerchi di lega da 17 pollici, con pneumatici a bassa resistenza di rotolamento. Così, abbiamo svolto i nostri tradizionali cicli di consumo su due Kona diverse, ma dotate dello stesso powertrain, da 218 cavalli e 255 Newtonmetro: a cambiare è soltanto la misura delle gomme. Ebbene, vi anticipiamo un dato: nel ciclo cittadino, la Kona con i pneumatici da 17" è riuscita a percorrere 647 chilometri con un pieno d’energia, contro i 505 della gemella che indossa i cerchi da 19".

Spaziosa e comoda. Se volete conoscere gli altri dettagli su questo confronto un po' speciale, trovate tutto nella prova sul numero di Quattroruote di aprile 2024. Qui, vi basti sapere che la Kona Electric ripropone gli stessi pregi della sorella ibrida (provata su Quattroruote di settembre 2023), dall’abitabilità all’efficienza: sul piatto, la Bev mette un'autonomia media di 395 chilometri. Di rilievo anche il confort: grazie a una taratura più morbida delle sospensioni e all’intrinseca silenziosità del cuore elettrico, possiamo tranquillamente affermare che la versione a batteria è più comoda della sorella termica. Fra l’altro, la Kona Electric adesso rientra negli incentivi statali: ciò significa che la versione base, con motore da 135 cavalli e batteria da 48,4 kWh, parte da 38.300 euro, mentre per la più potente e ricca ne servono almeno 45.500.