Andrea Rapelli

Sul passeggino mi divertivo a riconoscere le auto che incontravo per strada. Sul seggiolone, pappa e Quattroruote. Difficile, insomma, che diventassi ragioniere. Prima di approdare alla redazione Prove del mio mensile preferito, però, la strada è stata lunga. Ho iniziato a scrivere di automobili a Cambio e AutoOggi, continuando poi sul web, a MotorBox e Motor1. Nel mezzo, un paio di libri a tema motoristico e un piacevole interludio nel mondo dei test moto. Sempre con la penna (anzi, la tastiera) in mano.

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UTILITÀ

Auto elettriche e plug-in

Pile fumanti: fino a 761 CV in mano ai neopatentati - LISTA COMPLETA

Veri e propri bolidi - come la Porsche Taycan Turbo S - guidati da neofiti. Così, la sicurezza stradale finisce per riguardare solo le più economiche endotermiche. Il legislatore, che ha tolto il limite di 70 kW di potenza massima per i modelli a batteria, dice che è tutto ok

di Emilio Deleidi

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Elettriche e plug-in

Cade anche il limite di potenza massima per i neopatentati

Una circolare ministeriale chiarisce che il valore di 70 kW non si applica alle Ev e alle ibride alla spina. "Tetto" sempre valido, invece, per le auto termiche

di Emilio Deleidi

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Tasse sull'auto

Ecco quanto incassano lo Stato italiano e gli altri Paesi europei

L'Acea ha quantificato il peso fiscale che grava sulle quattro ruote del Vecchio continente. Il nostro sistema non è tra i più "affamati", ma le accise restano un problema

di Redazione Online

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