La morbidezza degli elettroni

L’ispirazione arriva dritta dalla Phaeton, anche se il terreno di gioco è tutt’altro e parla elettrico: la Volkswagen ID.7 si carica sui parafanghi il ruolo di ammiraglia pro tempore della famiglia Bev di Wolfsburg, senza ansie o complessi d’inferiorità. Batteria da 77 kWh netti, un motore (posteriore) da 286 cavalli e soluzioni tecniche raffinate collocano infatti la tedesca nell’empireo delle berline Bev, anche per via di un prezzo che parte da 63.550 euro. Dentro c’è spazio da vendere e il portellone (che schiude un vano da 465 litri reali) amplia notevolmente gli orizzonti pratici. Più calda e accogliente rispetto a quella degli altri modelli ID., la 7 tiene a battesimo un infotainment da 14,8 pollici rivisto nell’organizzazione dei menu, intuitivo e veloce a rispondere alle richieste di chi guida.

Morbida. Come solitamente accade sulle elettriche, la brillantezza delle prestazioni colpisce (lo 0-100 km/h, per dire, si risolve in 6,4 secondi), ma la Volkswagen ID.7 punta soprattutto sulla comodità: se tra le curve alzi il ritmo, ti viene dietro senza protestare, però non è certo l'automobile ideale per inseguire sensazioni particolarmente raffinate. Così, alla fine, apprezzi soprattutto la rilassatezza con cui riesce a digerire i lunghi tragitti, smentendo, alla prova dei fatti, chi ancora pensa che con le Bev non si possano affrontare viaggi ad ampio raggio in tranquillità. A tal proposito, torna utilissima la possibilità di poter ripristinare dal 20 all'80% della carica in una ventina di minuti, alle colonnine Hpc. La prova completa della Volkswagen ID.7 è su Quattroruote di febbraio 2024.