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Hyundai Ioniq 6
La Hyundai Ioniq 6 è una berlina elettrica che si distingue nel panorama automobilistico per le sue forme molto originali. Il suo stile - a detta della Casa - si rifà infatti ai concetti dello Streamlining. Si tratta di una filosofia progettuale risalente ai primi decenni del Novecento, quando il design industriale cercò per la prima volta forme capaci di fendere l’aria e di garantire il miglior rendimento aerodinamico. Con le sue forme slanciate e filanti la Ioniq 6 promette un Cx pari a soli 0,21. Gli arredi hanno a loro volta un look particolare, come dimostrano i pannelli delle porte e il volante, con le razze poste nella parte superiore. Neanche a dirlo, la plancia ha un aspetto hi-tech, con due schermi da 12,3 pollici, una serie di tasti fisici e comandi a sfioramento per la climatizzazione. Una certa stravaganza non limita però troppo la praticità. Alcuni tasti sono in posizione un po’ infelice ma non mancano soluzioni furbe come vani portaoggetti e una comoda presa a 230 V, identica a quelle di casa. La sua presenza consente di alimentare qualsiasi dispositivo elettrico, come se l’auto fosse un grosso powerbank.
I MOTORI DELLA HYUNDAI IONIQ 6 USATA
Da un punto di vista tecnico la Hyundai Ioniq 6 condivide la piattaforma E-Gmp e l’architettura a 800 volt con al sorella a due volumi Ioniq 5. Questa coreana può essere dotata di uno e di due motori elettrici sincroni a magneti permanenti. Nel caso della versione entry level la batteria è da 53,3 kWh e alimenta un motore posteriore da 151 CV. Con la batteria da 77,4 kWh la potenza erogata sale a 229 CV. Lo stesso tipo di accumulatori equipaggia anche la Ioniq 6 AWD da 325 CV, che vanta la trazione integrale grazie alla presenza di un secondo propulsore, sistemato stavolta nella zona anteriore. La Ioniq 6 ha varie modalità di guida, che modificano in modo radicale il temperamento della vettura. Agendo sulle levette al volante si gestisce invece la frenata rigenerativa. Si può così privilegiare la scorrevolezza o godere di un rallentamento più deciso in rilascio, arrivando quasi a poter guidare con il solo pedale dell’acceleratore. L’autonomia dichiarata varia a seconda delle versioni dai 429 ai 614 km.
PRO E CONTRO DELLA HYUNDAI IONIQ 6 USATA
Un passo molto generoso, di ben 295 cm, permette alla Hyubndai Ioniq 6 di offrire una gran quantità di spazio agli occupanti. Emblematica in questo senso è la cosiddetta “misura Giugiaro”, ovvero la distanza tra la pedaliera e lo schienale posteriore, che qui è di ben 221 cm. Spaziosità ai vertici dunque, sebbene dietro ci sia da fare i conti con il padiglione spiovente, che incombe un po’ sulle teste. Solo discreto il bagagliaio, per cui la Casa dichiara ottimisticamente 401 dm3. Volume a parte, si annota l’assenza del portellone. Il taglio originale delle lamiere va peraltro un po’ a scapito anche della visibilità posteriore. Promosso a pieni voti, invece, il sistema di telecamere a 360 gradi. Ottima è però ingenerale tutta la dotazione, anche in ambito Adas, con la guida assistita di livello 2 di serie su tutta la gamma. Quanto al comportamento stradale in senso stretto, questa Hyundai vanta un buon dinamismo, con inserimenti in curva rapidi e sistemi di controllo ben tarati. Peccato che a limitare il piacere di guida ci sia uno sterzo poco comunicativo e dal carico poco costante.
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I MOTORI DELLA HYUNDAI IONIQ 6 USATA
Da un punto di vista tecnico la Hyundai Ioniq 6 condivide la piattaforma E-Gmp e l’architettura a 800 volt con al sorella a due volumi Ioniq 5. Questa coreana può essere dotata di uno e di due motori elettrici sincroni a magneti permanenti. Nel caso della versione entry level la batteria è da 53,3 kWh e alimenta un motore posteriore da 151 CV. Con la batteria da 77,4 kWh la potenza erogata sale a 229 CV. Lo stesso tipo di accumulatori equipaggia anche la Ioniq 6 AWD da 325 CV, che vanta la trazione integrale grazie alla presenza di un secondo propulsore, sistemato stavolta nella zona anteriore. La Ioniq 6 ha varie modalità di guida, che modificano in modo radicale il temperamento della vettura. Agendo sulle levette al volante si gestisce invece la frenata rigenerativa. Si può così privilegiare la scorrevolezza o godere di un rallentamento più deciso in rilascio, arrivando quasi a poter guidare con il solo pedale dell’acceleratore. L’autonomia dichiarata varia a seconda delle versioni dai 429 ai 614 km.
PRO E CONTRO DELLA HYUNDAI IONIQ 6 USATA
Un passo molto generoso, di ben 295 cm, permette alla Hyubndai Ioniq 6 di offrire una gran quantità di spazio agli occupanti. Emblematica in questo senso è la cosiddetta “misura Giugiaro”, ovvero la distanza tra la pedaliera e lo schienale posteriore, che qui è di ben 221 cm. Spaziosità ai vertici dunque, sebbene dietro ci sia da fare i conti con il padiglione spiovente, che incombe un po’ sulle teste. Solo discreto il bagagliaio, per cui la Casa dichiara ottimisticamente 401 dm3. Volume a parte, si annota l’assenza del portellone. Il taglio originale delle lamiere va peraltro un po’ a scapito anche della visibilità posteriore. Promosso a pieni voti, invece, il sistema di telecamere a 360 gradi. Ottima è però ingenerale tutta la dotazione, anche in ambito Adas, con la guida assistita di livello 2 di serie su tutta la gamma. Quanto al comportamento stradale in senso stretto, questa Hyundai vanta un buon dinamismo, con inserimenti in curva rapidi e sistemi di controllo ben tarati. Peccato che a limitare il piacere di guida ci sia uno sterzo poco comunicativo e dal carico poco costante.
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