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Volvo V40
Come facile dedurre dal nome, la Volvo V40 Cross Country altro non è che la variante crossover della berlina a due volumi V40. Questa versione è rimasta in listino tra il 2012 e il 2020. Rispetto al modello standard, la carrozzeria è rialzata di 40 mm. Inoltre presenta dettagli estetici dal sapore fuoristradistico, come le modanature in plastica nella parte inferiore della lamiere. Non mancano poi piastre sottoscocca anteriori e posteriori e mancorrenti sul tetto. L'abitacolo mantiene invece l'impostazione della hatchback originale. Ciò significa che la Volvo V40 Cross Country è molto accogliente per quattro persone e trasmette un’apprezzabile sensazione di qualità. La vettura si pone a metà strada tra i modelli dei marchi generalisti e quelli della fascia premium. Lo testimoniano le finiture curate e i materiali di pregio utilizzati nella costruzione dei vari componenti. La plancia è caratterizzata dalla console centrale quasi verticale e popolata da un gran numero di pulsanti. Nel 2016 il modello è stato oggetto di un aggiornamento estetico che ha introdotto i nuovi proiettori anteriori a LED con il motivo a “martello di Thor".
I MOTORI DELLA VOLVO V40 CROSS COUNTRY USATA
Passando in rassegna le inserzioni che riguardano la V40 Cross Country si trova un notevole assortimento di motorizzazioni. Nel corso del suo ciclo di vita, la crossover svedese ha adottato infatti diverse famiglie di propulsori. Sotto il cofano degli esemplari più datati si possono trovare per esempio i motori a 5 cilindri di origine Volvo, come il diesel 2.0 che equipaggia le versioni D3 da 150 CV e D4 da 177 CV. Lo stesso frazionamento contraddistingue il benzina 2.5 T5 da 254 CV. Le versioni d'ingresso dello stesso periodo montano invece motori a 4 cilindri di derivazione esterna, tra cui il 1.6 diesel (D2) da 115 CV e il 1.6 benzina (T4) da 180 CV. A partire dal 2014-2015, Volvo ha progressivamente sostituito queste unità con la nuova famiglia di motori modulari proprietari "Drive-E", tutti a 4 cilindri da 2.0 litri. Questa transizione ha portato all'adozione del 2.0 turbodiesel per le varianti D2 (120 CV), D3 (150 CV) e D4 (190 CV), e del 2.0 turbo benzina per le T3, T4 e T5. Le trasmissioni disponibili includono cambi manuali a 6 marce o automatici Geartronic a 6 e 8 rapporti. Sebbene il design richiami il mondo dell'off-road, la V40 Cross Country è di norma a trazione anteriore. La trazione integrale AWD si trova abbinata esclusivamente alle motorizzazioni benzina T4 e T5 e ad alcune versioni di punta a gasolio.
PRO E CONTRO DELLA VOLVO V40 CROSS COUNTRY USATA
Pregi e difetti della Volvo V40 Cross Country non si discostano molto da quelli della V40 d’origine. Il primo punto di forza è pertanto la dotazione di sicurezza molto completa. Non bisogna dimenticare infatti che la V40 è stata la prima auto equipaggiata con l’airbag per i pedoni. Questo si apre in caso di investimento tra il cofano motore e il parabrezza. La V40 ha anche introdotto dispositivo il City Safety, capace di evitare i tamponamenti sotto i 50 km/h. Oltre che sicura, la Volvo V40 Cross Country è anche rassicurante nella guida su strada. Nonostante l’assetto rialzato allontani il baricentro dalla strada, si mantiene infatti facile da controllare anche nelle situazioni di emergenza. Parte del merito va allo sterzo pronto e preciso e all’efficacia dei controlli elettronici. Un altro pregio è il confort di marcia. La silenziosità è ottima, mentre solo sulle buche più secche ai passeggeri posteriori arriva qualche scossone. Anche il posto di guida si fa apprezzare: le regolazioni sono ampie e tutti i comandi sono disposti in maniera corretta. Qualche critica va invece alla visibilità posteriore, che rende problematico percepire gli ingombri e individuare gli ostacoli bassi in retromarcia. Discreto e nulla più il bagagliaio, con anche una soglia di carico piuttosto alta. Le dotazioni sono nel complesso buone e l’allestimento base Kinetic offre già tutto quello che serve a un utente medio.
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I MOTORI DELLA VOLVO V40 CROSS COUNTRY USATA
Passando in rassegna le inserzioni che riguardano la V40 Cross Country si trova un notevole assortimento di motorizzazioni. Nel corso del suo ciclo di vita, la crossover svedese ha adottato infatti diverse famiglie di propulsori. Sotto il cofano degli esemplari più datati si possono trovare per esempio i motori a 5 cilindri di origine Volvo, come il diesel 2.0 che equipaggia le versioni D3 da 150 CV e D4 da 177 CV. Lo stesso frazionamento contraddistingue il benzina 2.5 T5 da 254 CV. Le versioni d'ingresso dello stesso periodo montano invece motori a 4 cilindri di derivazione esterna, tra cui il 1.6 diesel (D2) da 115 CV e il 1.6 benzina (T4) da 180 CV. A partire dal 2014-2015, Volvo ha progressivamente sostituito queste unità con la nuova famiglia di motori modulari proprietari "Drive-E", tutti a 4 cilindri da 2.0 litri. Questa transizione ha portato all'adozione del 2.0 turbodiesel per le varianti D2 (120 CV), D3 (150 CV) e D4 (190 CV), e del 2.0 turbo benzina per le T3, T4 e T5. Le trasmissioni disponibili includono cambi manuali a 6 marce o automatici Geartronic a 6 e 8 rapporti. Sebbene il design richiami il mondo dell'off-road, la V40 Cross Country è di norma a trazione anteriore. La trazione integrale AWD si trova abbinata esclusivamente alle motorizzazioni benzina T4 e T5 e ad alcune versioni di punta a gasolio.
PRO E CONTRO DELLA VOLVO V40 CROSS COUNTRY USATA
Pregi e difetti della Volvo V40 Cross Country non si discostano molto da quelli della V40 d’origine. Il primo punto di forza è pertanto la dotazione di sicurezza molto completa. Non bisogna dimenticare infatti che la V40 è stata la prima auto equipaggiata con l’airbag per i pedoni. Questo si apre in caso di investimento tra il cofano motore e il parabrezza. La V40 ha anche introdotto dispositivo il City Safety, capace di evitare i tamponamenti sotto i 50 km/h. Oltre che sicura, la Volvo V40 Cross Country è anche rassicurante nella guida su strada. Nonostante l’assetto rialzato allontani il baricentro dalla strada, si mantiene infatti facile da controllare anche nelle situazioni di emergenza. Parte del merito va allo sterzo pronto e preciso e all’efficacia dei controlli elettronici. Un altro pregio è il confort di marcia. La silenziosità è ottima, mentre solo sulle buche più secche ai passeggeri posteriori arriva qualche scossone. Anche il posto di guida si fa apprezzare: le regolazioni sono ampie e tutti i comandi sono disposti in maniera corretta. Qualche critica va invece alla visibilità posteriore, che rende problematico percepire gli ingombri e individuare gli ostacoli bassi in retromarcia. Discreto e nulla più il bagagliaio, con anche una soglia di carico piuttosto alta. Le dotazioni sono nel complesso buone e l’allestimento base Kinetic offre già tutto quello che serve a un utente medio.
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